近年來，隨著國家新能源戰(zhàn)略的確立，研發(fā)的不斷投入，電動汽車的發(fā)展前景日益明朗，投入的企業(yè)也越來越多。各大汽車企業(yè)都加大了對電動汽車的研發(fā)力度，電動汽車下線、上市的消息此起彼伏。上海世博會上一批純電動汽車的應(yīng)用進一步拉近了人們與電動汽車的距離，電動汽車的普及似乎就在眼前。電動汽車究竟離我們還有多遠?它的技術(shù)是否已經(jīng)成熟?它離產(chǎn)業(yè)化還有多少路要走?三大核心技術(shù)目前都遠未達到成熟，車載能源管理系統(tǒng)(電池管理)是亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。

車載能源系統(tǒng)是電動汽車的三大核心技術(shù)之一，它好比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機，是電動汽車的“心臟”，也是電動汽車惟一的動力來源。它在電動汽車整車成本中所占比例達1/3。車載能源系統(tǒng)的技術(shù)水平直接關(guān)系到電動汽車的質(zhì)量水平與安全性。而能源管理系統(tǒng)(BMS)是這一核心技術(shù)的重要組成部分。由于車用動力系統(tǒng)是一個巨大的電池組，由幾十只甚至數(shù)百只單體電池組成，因此，電池的一致性、均衡性至關(guān)重要，它關(guān)系到電池的壽命和安全。能源管理系統(tǒng)的功能是監(jiān)測每一只電池的狀態(tài)和電池組的電量、健康度及高壓漏電檢測，保證這幾百只電池的均衡性，其重要性顯而易見。近年來，鋰離子電池由于性能優(yōu)越已成為動力蓄電池的主流選擇，國內(nèi)外對鋰離子電池的研發(fā)投入也非常大。鋰電池的特性使得電池管理系統(tǒng)的作用更加重要。

傳統(tǒng)的鉛酸電池單體2V電池的充放電循環(huán)次數(shù)可以達到1000次，然而當(dāng)單體電池組成36V或48V的電池包后，其整體的循環(huán)次數(shù)則下降到400次左右。如果電壓提高，整體循環(huán)次數(shù)則再次降低。

凹凸科技(O2Micro)的有氧鉛酸電池技術(shù)，在傳統(tǒng)鉛酸電池模組中植入電源管理芯片，通過電源管理與均衡使電池組的充放電次數(shù)和單體電池達到一致，可以有效延長傳統(tǒng)鉛酸電池的使用壽命達到1-2倍，其可回收率也大大提高。據(jù)保守估計，按照目前中國電動車保有量1億3千萬輛來計算，有氧鉛酸電池技術(shù)的應(yīng)用將為中國節(jié)約鉛約1.2兆噸，如果做成橫截面直徑5厘米的鉛條則可繞地球一周;可以為中國節(jié)電57兆度，相當(dāng)于35萬人口的威海市一年的家庭用電量。該技術(shù)的問世將大大降低消費者的使用成本，對經(jīng)銷商和廠家來說，也會降低其電池的返修率及退貨率，同時減少鉛的使用與排放，對于保護環(huán)境，打造綠色交通體系具有重要的意義。