移相全橋PWM ZVS DC-DC變換器目前被廣泛的應(yīng)用在汽車、通訊以及光伏變電系統(tǒng)中，憑借高效率、高穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，這種新型的變換器正在逐漸成為不同行業(yè)的應(yīng)用新寵。然而，即便是具備了多種優(yōu)勢(shì)的移相全橋PWM ZVS轉(zhuǎn)換器，也同樣具有一些無法克服的缺陷，本文將會(huì)就該種類型轉(zhuǎn)換器的缺陷進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)和分析。

在實(shí)際應(yīng)用中，移相全橋PWM轉(zhuǎn)換器的一個(gè)最大缺陷在于，當(dāng)其處于輕載狀態(tài)時(shí)難于實(shí)現(xiàn)ZVS。這是因?yàn)樵摲N轉(zhuǎn)換器的超前橋臂和滯后橋臂開關(guān)管實(shí)現(xiàn)ZVS的條件不同造成的。由于兩個(gè)橋臂上的開關(guān)管實(shí)現(xiàn)ZVS都需要相應(yīng)的并聯(lián)諧振電容能量釋放為零，這樣二極管才能自然導(dǎo)通。而對(duì)于超前橋臂來說，T2開通前的t01期間，放電電流ip較大且恒定不變。另一方面由于變壓器原副方有能量傳遞，原方等效電路中電感L=Lr+K2Lf很大，故用于實(shí)現(xiàn)超前橋臂開關(guān)管ZVS的能量很大。而滯后橋臂T3開通前的t23期間，一方面ip逐漸變小，另一方面由于二極管D5、D6同時(shí)導(dǎo)通，變壓器副方被短路，原副方?jīng)]有能量傳遞，等效電感大小僅為L(zhǎng)r，故用于實(shí)現(xiàn)滯后橋臂開關(guān)管ZVS的電感能量較小，滯后橋臂較難于實(shí)現(xiàn)ZVS。滯后橋臂實(shí)現(xiàn)ZVS的條件是：

在該公式中，I2為t2時(shí)刻原邊電流值。由此公式的計(jì)算推導(dǎo)可以得出，當(dāng)輕載時(shí)電流I2較小，故滯后橋臂難于實(shí)現(xiàn)ZVS。

除此之外，移相全橋PWM轉(zhuǎn)換器在實(shí)際應(yīng)用中，還有另一個(gè)缺陷，那就是它的輸入電壓和變換器轉(zhuǎn)換效率的矛盾不可調(diào)和。在輸入電壓保證能輸出滿載電壓的前提下，當(dāng)輸入電壓Vin較低時(shí)，占空比大原邊環(huán)流能量較小，變換器效率較高。而當(dāng)輸入電壓Vin較高時(shí)，占空比小，原邊環(huán)流能量較大，變換器效率較低。為取得較高的效率，移相全橋PWM ZVS DC-DC變換器通常設(shè)計(jì)在輸入電壓較低，占空比較大時(shí)工作。出現(xiàn)輸入電壓掉電時(shí)，負(fù)載能量只能由直流母線電容提供，短時(shí)間內(nèi)輸入電壓很快降低。這時(shí)要維持輸出電壓恒定，要求占空比更大，電路失去超調(diào)能力，使輸出電壓很快降低。因此輸入電壓和變換效率的這種關(guān)系，對(duì)于有掉電維持時(shí)間限制的開關(guān)電源是不適合的。