汽車電氣化掀起了一場前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)、本地及全球充電基礎(chǔ)設(shè)施。由于這個問題的復雜性，有必要探索新的方法并開發(fā)創(chuàng)造性的解決方案。高密度電源模塊為設(shè)計、擴展和適應(yīng)當今汽車電氣化的快速發(fā)展步伐帶來了巨大的靈活性。

雙向充電和智能充電有什么區(qū)別？

GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質(zhì)上講，雙向充電是指使用汽車電池為另一個負載供電；而智能充電是指系統(tǒng)智能，讓汽車能夠了解并管理它所供電的負載。

從充電器的角度看智能充電，家用充電器是一種可以在適當時隨時提供電能的設(shè)備。例如，如果屋頂?shù)奶柲茈姵匕暹B接到互聯(lián)網(wǎng)，就可以輕松預測下一個晴天可以轉(zhuǎn)換和使用的電能。智能充電器處理這些信息，然后等電能可用的最合理時間為汽車充電。

MUHEDINOVIC：博世正在建設(shè)一套完整的智能充電基礎(chǔ)設(shè)施。該基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)電廠通信，了解當前的電價、電網(wǎng)供電能力是否充足以及能源來源。因此，智能充電可以監(jiān)測整個充電基礎(chǔ)設(shè)施——汽車、太陽能板、電網(wǎng)、通信和能源提供商。

GREEN：這已經(jīng)成為現(xiàn)實。例如在英國，自 2022 年年中起，所有墻上充電器都需要兼容智能充電器，并需要聯(lián)網(wǎng)以提供反饋。特斯拉的大多數(shù)直流充電器已經(jīng)做到了這一點。

雙向充電是如何使用的？

GREEN：雙向充電是指使用汽車電池為另一個負載供電。這包括車輛對電網(wǎng)（V2G）、車輛對家庭（V2H）、車輛對負載（V2L）或車輛對車輛（V2V）等多種形式。

有少數(shù)幾款汽車具有向其它負載供電的能力，例如日產(chǎn) Leaf 和福特 F150。它們可以提供 3.6kW 的交流電。

雙向充電功能需要監(jiān)測，這是智能充電的用武之地，即監(jiān)測并管理系統(tǒng)電能流動。智能充電可以利用雙向電能來實現(xiàn)并優(yōu)化 V2G、V2H、V2L 或 V2V。

Vicor 正在做些什么來確保每輛電動汽車都能與高速公路上的直流快充站兼容，以消除續(xù)航焦慮，加速電動汽車的未來？

MUHEDINOVIC：我們認為主要挑戰(zhàn)是兼容性。今天的汽車使用兩種電壓，即 400V 或 800V ——電壓越高，充電速度越快。

問題是，大多數(shù)路邊充電樁都是 400VDC。為了實現(xiàn)快速充電，OEM 廠商需要采取措施，將 400V 提升到 800V。一些一級供應(yīng)商已推出相關(guān)解決方案，但十分笨重，重量約為 15 千克。這些解決方案占用的空間大，而且會縮短續(xù)航里程。

800V 電池和 400V 充電器之間的不兼容問題可以通過“電池虛擬化”來解決。使用這種方法時，充電器會在車載充電器的一側(cè)“看到”一個 400V 的電池，即使另一側(cè)連接的是 800V 電池。Vicor 的技術(shù)可以實現(xiàn)這一點。

在重量方面，Vicor 的高密度大功率模塊，如正弦幅度轉(zhuǎn)換器（SAC），體積只有 3.5 升，可以實現(xiàn)電池虛擬化而不增加尺寸、重量和復雜性。重量優(yōu)勢意味著更遠的續(xù)航里程。

Vicor 如何應(yīng)對不斷變化的供電需求，以及開發(fā)供電架構(gòu)的新方法？

GREEN：除了其它優(yōu)勢，Vicor 還提供功率和電壓的可擴展性。Vicor 的緊湊型電源模塊可以并聯(lián)放置，以根據(jù)需要輕松增加功率。這意味著 OEM 只需要對一個部件進行特性分析和驗證，這是一個重大優(yōu)勢，可以幫助 OEM 推出與眾不同的系統(tǒng)并更快地推向市場。

MUHEDINOVIC：使用 Vicor 的電源模塊，不同汽車可以采用截然不同的供電網(wǎng)絡(luò)（PDN），而不需要設(shè)計專業(yè)知識或投入大量時間。使用的部件數(shù)量很少，因此 OEM 可以快速配置適合其 xEV 平臺的獨特供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）。配置簡便性、靈活性和可擴展性是 Vicor 電源模塊的主要特點。它們是設(shè)計當今快速變化的 xEV 的完美解決方案。

電源冗余對電動汽車的未來有多重要？

MUHEDINOVIC：隨著對自動駕駛汽車的需求不斷增加，對更可靠的電源架構(gòu)的需求也不斷增加。因此，人們非常關(guān)注 FIT（Failure In Time ）率。為了使單個部件達到 ASILD 等級或特殊功能自動駕駛所需的 FIT 率，OEM 正在實施冗余，幫助他們達到低 FIT 率要求。為了實現(xiàn)這一點，他們通常實施冗余電源，確保始終至少有一套電源可用于為指定的負載供電。

有時，制造商只依賴電池和 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，但是他們還可能提供兩條獨立的路徑，使用高壓電池為低壓電池供電，這是確保未來電動汽車安全冗余的一個重要因素。隨著純機械系統(tǒng)越來越多地被電氣化功能所取代，例如電控轉(zhuǎn)向和電控制動，非常重要的一點是必須確保這些系統(tǒng)能夠正常運行，即使高壓電池出現(xiàn)故障或暫時不可用。如果低壓電池丟失，DC-DC 轉(zhuǎn)換器將為這些設(shè)備供電，如果 DC-DC 轉(zhuǎn)換器丟失，將有另一套電源為轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)供電。

有很多方法可以實現(xiàn)這一目標。Vicor 的優(yōu)勢是，與競爭對手相比，Vicor 的架構(gòu)能以更小的體積和重量提供所需的冗余。例如，其它解決方案的體積可能達到五升，而 Vicor 只需不到兩升就可以提供全部功能。這進一步簡化了架構(gòu)，而且占用的空間小得多。

GREEN：Vicor 的技術(shù)利用正弦幅度轉(zhuǎn)換器（SAC），可以實現(xiàn)電池虛擬化，并有可能徹底消除汽車中的低壓電池，同時仍然提供電力冗余。這有助于優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)，確保高性能和高效的功率轉(zhuǎn)換。

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