假如存在能否通過,如下圖所示調(diào)整兩端電池和中間電池的連接位置來平衡這種出現(xiàn)的不均衡.或是否有其他更好解決辦法?
關(guān)于電池使用一段時間后出現(xiàn)不均衡的能否通過調(diào)整連接位置解決?
之前看貼好像有網(wǎng)友反饋,電池使用一段時間后會出現(xiàn)如下圖第一個連接所示的,兩端電池如A/D電壓偏低(且連接正極的A電壓落后的問題),中間電池B/C電壓高于兩端電池的事情.因老貼無法找到,所以想請問一下該情況是否存在.
假如存在能否通過,如下圖所示調(diào)整兩端電池和中間電池的連接位置來平衡這種出現(xiàn)的不均衡.或是否有其他更好解決辦法?
假如存在能否通過,如下圖所示調(diào)整兩端電池和中間電池的連接位置來平衡這種出現(xiàn)的不均衡.或是否有其他更好解決辦法?
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@azhu
對于電池自放電特性不一致而引起的不平衡,不管你如果調(diào)換位置,都是無用的.
有網(wǎng)友這樣說是不是有道理(以下是之前網(wǎng)友在相關(guān)論壇發(fā)表)
關(guān)于電池擺放位置對電池容量衰減速度的影響,我認(rèn)為是這樣的,就單個電摩電池而言,靠近正極和負(fù)極的單格散熱較好,也就是說受溫度影響較明顯,而鉛酸電池的容量隨溫度的增加而增大(表現(xiàn)為壽命增加).通常電池的溫度較高于環(huán)境溫度(由于充電余熱和放電時的歐姆極化熱),就存在溫差,靠近正極和負(fù)極的單格溫度較低于其他格,這兩格的容量就會稍小于其他格,放電深度總是大于其他格,循環(huán)次數(shù)多了,就先軟化了.
電摩電池通常是四只并排的,故中間的兩只情況又好一些,電動車(10AH)的排例為品字型或田子型情況要好一些.
關(guān)于電池擺放位置對電池容量衰減速度的影響,我認(rèn)為是這樣的,就單個電摩電池而言,靠近正極和負(fù)極的單格散熱較好,也就是說受溫度影響較明顯,而鉛酸電池的容量隨溫度的增加而增大(表現(xiàn)為壽命增加).通常電池的溫度較高于環(huán)境溫度(由于充電余熱和放電時的歐姆極化熱),就存在溫差,靠近正極和負(fù)極的單格溫度較低于其他格,這兩格的容量就會稍小于其他格,放電深度總是大于其他格,循環(huán)次數(shù)多了,就先軟化了.
電摩電池通常是四只并排的,故中間的兩只情況又好一些,電動車(10AH)的排例為品字型或田子型情況要好一些.
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