高鐵是一個國家最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，過去由于中國高鐵技術(shù)發(fā)展緩慢，政府采取了“以市場換技術(shù)”策略，來提高中國高鐵的技術(shù)含量和核心技術(shù)儲備，如牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以前主要靠進(jìn)口。但也有專家表示擔(dān)心：中國高鐵會不會由于外方不愿亮出“看家本領(lǐng)”，從而像有些產(chǎn)業(yè)一樣，再度陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)”的怪圈？

　　PCB抄板引進(jìn)與創(chuàng)新“兩條腿”走路

　　面對這一擔(dān)憂，中國PCB抄板研究協(xié)會提出，技術(shù)可以引進(jìn)，創(chuàng)新能力卻是買不來的，所有參與項目的企業(yè)必須靠引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新“兩條腿”走路。而這一理念的實踐，需要PCB抄板消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，在提取原產(chǎn)品PCB文件、BOM清單、SCH原理圖文件等全套生產(chǎn)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次創(chuàng)新開發(fā)。在設(shè)備PCB抄板過程中，中國公司不僅全面掌握了相關(guān)技術(shù)，還完成了工藝文件的轉(zhuǎn)化和整體技術(shù)方案的改造，使得原材料及零部件基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　PCB抄板優(yōu)化設(shè)計產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合

　　然而，由于PCB抄板的借鑒模仿性，國外仍有很多人質(zhì)疑中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)。這種觀點是完全不符合實際情況的，事實上國外質(zhì)疑主要集中在工藝設(shè)計方面，當(dāng)時是因為缺乏技術(shù)工人，但現(xiàn)在我們是通過PCB抄板消化、吸收再創(chuàng)新，擁有了完全知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)中國南車提供的資料顯示，在這一時期，僅四方公司一家就留下了600多頁的試驗記錄、數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行了長達(dá)6萬公里的線路運(yùn)行試驗，完成了110項優(yōu)化設(shè)計，在編組形式、動力配置、車型設(shè)置、旅客界面、減震降噪等方面開展了大膽創(chuàng)新，成功解決了引進(jìn)設(shè)備和中國鐵路環(huán)境的“水土不服”，并構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研用深度結(jié)合的動車組產(chǎn)品研制平臺。

　　PCB抄板集成創(chuàng)新綜合解決方案

　　沒有再融資研發(fā)與集成創(chuàng)新，PCB抄板又談何勇站潮頭，永續(xù)發(fā)展？高速動車組是尖端技術(shù)的高度集成，要在短時間內(nèi)抄板消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)，為我所用，談何容易，還看今朝！專業(yè)抄板公司聯(lián)邦科技憑借多年在高鐵電路板抄板研發(fā)中吸收的先進(jìn)技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗，從而搭建了符合地貌特性需求的PCB改板平臺。聯(lián)邦科技不僅能在抄板過程中，對中國工業(yè)已有的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行兼容并蓄和微創(chuàng)新，還可讓中國高鐵走出國門時具備更強(qiáng)的系統(tǒng)集成、適應(yīng)修改、綜合解決并完成本土化創(chuàng)新的能力。

　　由于我國的制造業(yè)整體水平不如發(fā)達(dá)國家，像高速動車組這樣的多系統(tǒng)、大體量、高技術(shù)產(chǎn)品，其制造難度絲毫不亞于設(shè)計。如果沒有良好的PCB抄板技術(shù)集成能力，沒有可靠的PCB抄板試驗平臺，要實現(xiàn)國產(chǎn)化是根本無法想象的。現(xiàn)如今，中國不僅是加強(qiáng)高鐵知識產(chǎn)權(quán)的申請，并且已經(jīng)開始參與軌道交通行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，從游戲參與者變成規(guī)則制定者。鄭昌泓表示，“我們現(xiàn)在完全有底氣和國際同行站在同一個平臺上競爭。”