近期在中國南方陸續(xù)發(fā)生了幾起電動大巴士在充電后，發(fā)生起火事件而引起了人們對于電動車充電安全的重視，而后續(xù)的調(diào)查結果是指向”過充”導致動力電池熱失控、電解液泄漏造成短路，進而引發(fā)火災。充電系統(tǒng)與電動車內(nèi)動力電池的電池管理系統(tǒng)BMS通訊出現(xiàn)缺陷應該是主要原因。

而在即將出臺由中國能源局所制定《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》與《充電基礎設施建設指導意見》2個綱領性文件中，《規(guī)劃》到2020年中國新能源車要達到500萬輛, 為此匹配的充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，配比接近1∶1。其中充電兼容性是當前充電設施建設和運營中遇到的突出問題，為此由中國電力企業(yè)聯(lián)合會正在組織電動汽車充電互操作性測試活動，按照標準統(tǒng)一測試程序和測試平臺，對電動汽車及充電設施是否符合國家標準給出測試結論,其中許昌開普檢測技術有限公司(KETOP)是承辦試驗的檢測機構之一,也已經(jīng)陸續(xù)完成許多國內(nèi)行業(yè)的直流充電樁，交流充電樁試驗檢測工作，嚴格把關產(chǎn)品質(zhì)量，為了準確快速地滿足客戶測試需求，選用了致茂電子公司的Chroma 8000自動測試系統(tǒng)，依據(jù)GB/T20234 ，GB/T18487 國家標準對產(chǎn)品進行測試，除提供精準/可靠的量測數(shù)據(jù)并可在測試完成后自動生成報表提高測試效率。

除此之外，此系統(tǒng)不但提供了電氣特性測試，并依據(jù)GB/T27930 國家標準對產(chǎn)品進行通信協(xié)議測試，可以仿真實際充電樁在操作時，同時輸出功率與通信，由此可測試充電樁是否會在大功率傳輸過程中所產(chǎn)生的磁場而干擾到通信。并可仿真各信號線在充電過程中 Open/Short/CC1信號電壓變化時充電樁相應的保護動作及響應間已排查通訊隱患，這也是目前市面上唯一針對電動車充電樁具備功率與通信結合的測試系統(tǒng)。也因為如此除開普之外, 尚有其他中電聯(lián)所指定的實驗室, 也采用Chroma 的自動測試系統(tǒng)方案。另雙方除充電樁的合作外, 也針對光伏逆變器；開關電源…等相關測試問題，開展了進一步的合作，交流探討測試方法和測試技術方案的實現(xiàn)。

許昌開普檢測技術有限公司是“國家繼電保護及自動化設備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”與“國家智能微電網(wǎng)控制設備及系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”的獨立法人單位。 為國家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門的第三方檢測機構，致力于研究電力系統(tǒng)二次保護設備、智能微電網(wǎng)設備的檢測技術與試驗方法，為電力系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量保證提供權威的測試方案與測試服務。同時，在國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家認證認可監(jiān)督管理委員會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會等上級部門的領導和指導下，對外還承擔著產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查任務。經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，開普檢測已經(jīng)擁有了良好的社會資源和技術實力，在中國以及國際上都具有很大行業(yè)影響力。

致茂電子公司持續(xù)在新能源相關產(chǎn)業(yè)提出測試方案，包括電動汽車、太陽能及微網(wǎng)儲能等。尤其在電動車關鍵零部件的檢測，陸續(xù)提供了車載充電器、DC/DC變換器及整車控制器等測試方案，已獲得國內(nèi)外車廠及知名檢驗實驗室采用。

更多電動車關鍵零部件相關測試方案，請參考致茂電子公司官網(wǎng)-電動車測試解決方案。

http://www.chroma.com.cn/product/list/electric_vehicle_test_solution.htm

                                                                                   圖片來源: 許昌開普檢測技術有限公司官方網(wǎng)站 

Chroma 8000 自動測試系統(tǒng)