目前,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車基本上都采用閥控密封式鉛酸蓄電池(VRLA)作為蓄能裝置,這種電池的優(yōu)點(diǎn)是可以任意放置,密封性好,使用中無(wú)污染物排出,比容量大.同體積下比普通富液電池蓄電量高.其最大的缺點(diǎn)就是壽命短,在百分之百充放電條件下(DOD)循環(huán)壽命僅為普通富液電池的1/3.尤其在我國(guó)北方氣溫較低地區(qū)使用壽命更短.為了延長(zhǎng)電池電池的充放電循環(huán)次數(shù),國(guó)內(nèi)許多廠家和科研單位對(duì)電池鉛膏及電解液作了大量的研究試驗(yàn),但收效甚微.這主要是因?yàn)殡娊庖簼舛冗^(guò)高(為提高比容量不得以而為之)導(dǎo)致鉛膏過(guò)早出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化造成的,當(dāng)環(huán)境溫度低于10度時(shí),容量衰減愈加明顯.
    國(guó)外早在上世紀(jì)八十年代就開始了提出了對(duì)VRLA(主要用于UPS不間斷)電池的脈沖修復(fù)概念,該方法后來(lái)被證明僅對(duì)因電解液干涸而容量衰竭的電池有效,對(duì)因硫化失效的電池作用不大,而且作用時(shí)間很短.在我國(guó)電動(dòng)車大規(guī)模使用后,該方法也被引入國(guó)內(nèi),基于脈沖修復(fù)的各種鉛酸蓄電池修復(fù)儀、電池醫(yī)生、電池延生器等應(yīng)運(yùn)而生,由于其根本無(wú)法達(dá)到宣傳資料所吹噓的修復(fù)效果,一直無(wú)法形成氣候.
    筆者從事鉛酸蓄電池研制工作近十年,在實(shí)踐中總結(jié)出一套行之有效的修復(fù)方法(我把它命名為;閥控密封式鉛酸蓄電池二次化成復(fù)新技術(shù))通過(guò)向嚴(yán)重硫化的電池內(nèi)加入少量的特殊化學(xué)添加劑,在一定的溫度、電流、電壓條件下,從根本上將電池內(nèi)以形成的大顆粒硫酸鉛(不可逆硫酸鹽)重新轉(zhuǎn)化成可逆的活性物質(zhì),徹底恢復(fù)電池因硫化而失去的蓄電容量.為使這項(xiàng)技術(shù)得到推廣和應(yīng)用,我在合肥工業(yè)大學(xué)校園門口的街道上租了一間門面房,注冊(cè)了名為“合肥瑞箭電池復(fù)新技術(shù)研究所”專門為電動(dòng)車用戶提供電池復(fù)新服務(wù),并為前來(lái)加盟的各地客戶提供學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì).二年來(lái)承修產(chǎn)自全國(guó)各地各類上百個(gè)品牌的各類電動(dòng)車用閥控密封式鉛酸蓄電池二千多組,另外還修復(fù)了產(chǎn)自德國(guó)、日本、韓國(guó)和美國(guó)的多種規(guī)格的UPS電源用鉛酸蓄電池,其中約有80%的電池容量完全恢復(fù),二次使用時(shí)間超過(guò)九個(gè)月,一部分電池二次使用壽命達(dá)到一年以上.我們對(duì)用戶承若電池的復(fù)新效果為恢復(fù)容量不低于90%,再使用時(shí)間不少于六個(gè)月,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為12V/12AH電池每只25元;12V/17(20)AH電池每只40元.大部分用戶對(duì)我們的服務(wù)質(zhì)量都非常滿意,在此基礎(chǔ)上也吸引了來(lái)自安徽省其它城市及江蘇、山東部分城市的客戶前來(lái)加盟.目前我們的技術(shù)正在申報(bào)專利,相信電池復(fù)新事業(yè)將來(lái)會(huì)有很大的發(fā)展,我們對(duì)此有充分的信心.