請各位做電池的行家指點一下.謝謝.

沒有人對膠體電池熟識嗎?

電池使用多久了?電池組具體是怎么配置的?
如果電池某個單格短路了,那么會造成其他單體過電壓充電,容易被充脹.
還有您用的是什么品牌、型號的電池?

謝謝你的回復(fù)!

電池是2V/200AH*2組,負載是5A.負載之前有一個直流接觸器,但是壞了.所以整個系統(tǒng)變成了太陽能電池方陣對電池組間歇充電,充電平均電壓為均充電壓(已經(jīng)含溫度補償情況下).

我做了一個模擬實驗,數(shù)據(jù)如下




電池用了約一年,06年11月發(fā)現(xiàn)的鼓脹.使用環(huán)境在山區(qū),11月份溫度應(yīng)該在零下10度左右.

發(fā)不了圖片?

您確認充電控制沒有故障?另一方面是否有可能電池出現(xiàn)過過放電?

發(fā)不了圖片?

過放肯定沒有.我想發(fā)太陽能控制器的電池充電波形上來,可是發(fā)不了!

說一下吧.在零下10度,空載時,控制器給電池充電,為開關(guān)式.當電池電壓低于43V時,接通太陽能板充電,電壓超過49V會關(guān)斷,之后電池自放電,降到43V再充電,如此循環(huán).充電周期約為10秒,真正充電時間1秒不到.

串聯(lián)多少只電池?24只?
具體有多少個電池鼓了呢?

串聯(lián)18只,36V的系統(tǒng).基本兩組18只都鼓了,其中第10節(jié)的電壓在3V到6V變化,一組是第10節(jié),一組是10 、11節(jié),估計變阻性了.

根據(jù)您的描述,我認為電池組也有可能是被凍壞了.
    理論上講處于充飽電的狀態(tài),則電解液的比重大,凍結(jié)點會很低,一般低于零下30度.但是如果電池處于放電狀態(tài),那么由于電池的電解液濃度下降(放電過程會消耗電解液中的硫酸)則冰點會上升,則容易出現(xiàn)電池電解液結(jié)冰,可能會導(dǎo)致電池被漲壞.有些專家則認為如果電池結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,那么即使電解液凍結(jié)也不會導(dǎo)致電池被凍壞.
    關(guān)于膠體電池,我曾聽同行說過幾年前國內(nèi)某廠曾推出用于列車的膠體電池,但由于電解液配制技術(shù)不過關(guān),在北方地區(qū)出現(xiàn)很多電池被凍裂的情況,也導(dǎo)致幾個生產(chǎn)列車用蓄電池的企業(yè)對推出膠體車用電池時有所顧忌.

非常感謝大哥指點迷津!!!!

不用客氣,希望我的意見能對您分析問題有所幫助.
如果有可能最好能把相關(guān)照片和您的最終分析結(jié)論發(fā)上來,大家可以長長見識.

18節(jié)膠體電池串聯(lián)充電至49V,平均每節(jié)2.72V,這是否太高了?

在零下10度就不算高.而且是脈沖式的,應(yīng)該不會導(dǎo)致電池充鼓.

上傳圖片要什么格式,我的是示波器的截圖,TIF格式

jpg可以傳.
我是想看看損壞的電池的照片