中新社北京十一月二十五日電(周兆軍)全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪今天下午在此間透露,京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)方案.
  徐匡迪今天應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表了題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的主題演講,他在演講時(shí)作上述表示.
  他說(shuō),磁懸浮的方案雖然在技術(shù)上很先進(jìn),但是投資很大,而且對(duì)工程的質(zhì)量要求很高.雖然上海的磁懸浮列車(chē)運(yùn)行情況很好,但京滬鐵路長(zhǎng)達(dá)一千三百多公里,還要跨越很多河流,采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn).
  僅次于三峽工程的中國(guó)第二大工程——京滬高速鐵路究竟采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù),各方面對(duì)此的爭(zhēng)論已有數(shù)年之久.據(jù)悉,如果京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù),時(shí)速可達(dá)二百五十至三百公里,全程約需四到五個(gè)小時(shí),總投資約一千三百億元;如果采用磁懸浮技術(shù),時(shí)速能達(dá)到四百五十公里以上,從北京到上海只需三個(gè)小時(shí),耗資將高達(dá)四千億元,而目前同樣長(zhǎng)度的磁懸浮鐵路在世界上還沒(méi)有成功的商業(yè)化例子.
  徐匡迪還透露,雖然京滬高速鐵路不會(huì)采用磁懸浮,但上海到杭州一百七十多公里的高速鐵路準(zhǔn)備采用這種技術(shù),建成后,從上海浦東機(jī)場(chǎng)到杭州只需時(shí)二十六分鐘.
談到日本磁懸浮技術(shù)與德國(guó)技術(shù)之間的差異,徐匡迪說(shuō),日本用的是超導(dǎo)材料,成本很高,而德國(guó)采用計(jì)算機(jī)輪流送電的技術(shù),成本較低,所以上海的磁懸浮選擇了德國(guó)技術(shù).