樓主先畫個模擬電路圖把,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

常態(tài)多少W?帶不帶PFC？

不帶PFC，PQ3225，135W的路過。

PQ3230，150W。

250W反激不好搞，還是用LLC或者單端正激好搞一些。

正常120W左右，

峰值250W，要看你的時間，如果只是幾秒，變壓器不飽和就好

如果要10幾分鐘或更長時間，就要看溫度了

反激只是簡單  便宜  體積沒優(yōu)勢啊  單端正激 體積未必就大

反激只是簡單  便宜  體積沒優(yōu)勢啊  單端正激 體積未必就大

反激只是簡單  便宜  體積沒優(yōu)勢啊  單端正激 體積未必就大

反激只是簡單  便宜  體積沒優(yōu)勢啊  單端正激 體積未必就大

現(xiàn)在反激400瓦的大把，正激不占任何優(yōu)勢

反激搞400W，把你的機子400W寄給我測試，看看能撐多少個小時？

250W這個階段，LLC或單端正激，比反激有優(yōu)勢，

400W的反激？這個功率等級做LLC或者雙管正激不香嘛？

電車充電器72V的，400瓦的很多，我都用了兩年了，實測功率最大370瓦。不要盲目反對別人不行

電動車充電器反激的，退貨率30%以上，你也拿出來說事？

你手上只有一個不壞，說明不了問題。

退貨率是高但也到不了30%  你這也太嚇人了。 按你說單臺的毛利潤能到多少才能不被退貨率拉到賠錢。腦子進水賠錢玩的畢竟是少數(shù)吧

有源鉗位反激，如果是低壓輸出次級再同步整流出400W不是不可能。用好管子去搞。這樣體積是最小了

你這樣成本比單端正激和LLC高多了。

做電動車充電器的，誰做誰死。你要做嗎？

首先不要盲目的說別人的東西老壞，廠家都是追求利潤的，如果這樣廠家還怎么生存？現(xiàn)在電動三輪很多都是400瓦左右的充電器，反激三段或者兩段式的，壞的原因很多但是并不一定是反激這種電路本身不行。以前專家都說反激在100瓦以內(nèi)，半橋在300瓦以內(nèi)。以前用E55做300瓦，都說超不過500瓦，現(xiàn)在做3000瓦的多了去。以后500瓦內(nèi)反激會占主流，時間的問題。反激正激半橋全橋，三電平，LLC,LCC等等每種電路功率做多大是看怎樣設計，功率并不能限制死

充電器電死人的時候你還這樣說？充電器起火的時候你也這樣說？作為一個工程師也好，銷售也好，最起碼的良知要有吧？

做個非標的電源關(guān)系不大，但是某些工程師，連最起碼的安全距離都不留！充電器電死人的事情不是個案了吧！

朝陽之星說的對。

就是因為非標太多，出事故多，把市場搞死了。

反激有氣隙，磁路不存在飽和問題，只要散熱強悍，功率還是可以做得比較高的。

你這是牛頭不對馬嘴，電人跟方案有任何關(guān)系呢？只要大于安全電壓不管采用什么方案，在某些條件下都有觸電的可能

400w還用反激，讓大家看看是哪個天才工程師的大作

電動車充電器是許多不懂的人在生產(chǎn)，基本原理都不懂，調(diào)試老化都不到位，材料也沒有管控好，這樣出來的東西質(zhì)量如何保證？不是單端反激電路不行，是做的人不行！單端反激式600W我們早就實用化了，可靠性也很高，東西怎么樣在于什么人做

hmy123456，你是蝦扯蛋，充電器行業(yè)就那樣，神仙也難救。

我2006年就設計電動車充電器了，做了很多年的充電器，廉價的原因，用不了好材料，也用不了好方案。

嵊州呂氏電子，你瞎吹什么牛？把你的600W反激寄給我測，能撐一天一夜嗎？

我做了十多年的充電器，從反激做到全橋，還沒見過誰反激做到600W，敢寄機子來測嗎？要實功率，不要虛標。

cf100，反激功率大了之后，大于200W后，尖峰很高，如何處理？尖峰處理后，效率又如何？退貨率又是多少？

尖峰是反射電壓和電源電壓之和，變壓器設計合理，尖峰不是問題。

效率也不一定會比正激差，正激要用續(xù)流，損耗也不小。

反激的能量轉(zhuǎn)換是儲能后釋放，正激的方式比較直接；能量控制上，反激相對可靠一點。

效率一般是正激高一點，但正激畢竟有續(xù)流電路，成本上也會高出一點。

退貨率，那是取決于溫度控制，跟成本因素有關(guān)。如果同樣的成本，反激的退貨率肯定要低于正激。

號稱300W 500W的多的是 不要說按照標準去拉了 能拉個5成的都是好電源 

20幾塊錢200多W的鐵殼電源到處都是，真正能過的有幾個？

如果做了很多年電源心里知道咋回事還好，如果是新手還真的以為有人有這么大的能量呢！

變壓器設計合理沒有尖峰？從這句話我就斷定你沒做過實打?qū)嵉拇蠊β史醇ぁ?

反激變壓器磁芯有氣息。功率越大氣息越大，尖峰越高，

尖峰高了之后，吸收都用的好狠，對管子很不好，

所以反激功率做不大。

從可靠性來講，正激比反激可靠。