在電動汽車、卡車或公共汽車中，既有高壓電力系統(tǒng)，也有低壓電力系統(tǒng)。 HV系統(tǒng)直接由牽引電池供電，為電機(jī)等大負(fù)載供電；機(jī)艙和電池加熱器以及空調(diào)壓縮機(jī)。對于商用車輛，這擴(kuò)展到空氣壓縮機(jī)和液壓泵。低壓 12 V 或 24 V 系統(tǒng)為車輛中的所有其他負(fù)載供電。
在車輛使用時，LV 電池充電，負(fù)載由主 DC-DC 轉(zhuǎn)換器 (1-3 kW) 供電，就像交流發(fā)電機(jī)為 ICE 車輛中的 12 V 系統(tǒng)供電一樣。當(dāng)車輛關(guān)閉時，12 V 電壓由 LV 電池維持。對于乘用車，DC-DC 轉(zhuǎn)換器通常集成在 OBC 中，而不是作為獨(dú)立模塊。
樣機(jī)參數(shù)：
輸入電壓：30 VDC – 550 VDC
輸出參數(shù)：
30 VDC – 12 V / 0.85 A;
60 VDC – 12 V / 1.25 A;
130-550 VDC – 12 V / 2.5 A
? InnoSwitch3-AQ – 業(yè)界首款具有隔離、安全額定集成反饋的 AC/DC IC? 內(nèi)置同步整流，效率 >85%
? 具有次級側(cè)控制的所有優(yōu)點和初級側(cè)調(diào)節(jié)的簡單性
o 對變壓器變化不敏感
o 與負(fù)載時序無關(guān)的極快瞬態(tài)響應(yīng)
變壓器初級的一端連接到直流總線，另一端連接到 INN3977CQ IC (U1) 內(nèi)部的集成功率 MOSFET。 高壓陶瓷電容C1用作直流輸入電壓的去耦電容，由D2、R1、R2、R3和C2組成的低成本RCD鉗位限制了由于變壓器漏感影響的峰值漏極電壓。 電容 C15，Y 電容，用于衰減輸出上的高頻共模噪聲。 當(dāng)首次施加 DC 輸入電壓時，IC 會自啟動，使用內(nèi)部高壓電流源為 BPP 引腳電容器 C4 充電。 在正常操作期間，初級側(cè)塊由變壓器上的輔助繞組供電。 其輸出配置為反激繞組，使用二極管 D3 和電容器 C3 對其進(jìn)行整流和濾波，并通過限流電阻器 R4 饋入 BPP 引腳。
