還有40%的電量.馬上充電

勤充沒錯(cuò)的

一定要勤充,不能過放,否則對電池的損傷大.
最好一有空就充,因?yàn)樗倾U酸電池的

能有一個(gè)具有理論依據(jù)的專家,說一下鉛酸電池的充電的理論知識.在分析一下現(xiàn)在為何電動(dòng)車電池壽命短的原因.謝謝!

看看這個(gè)吧:1116839381.doc

好,不錯(cuò).有借鑒意義.

其實(shí)很簡單,每天回家充滿算,就象汽車電瓶

想把電池用好的前提條件是有一只設(shè)計(jì)合理工作可靠的充電器.
從普通AGM電池的工作特點(diǎn)來說,隨用隨充為好,只要有條件就對電池進(jìn)行充電.
1.電池及時(shí)充電可以有效抑制發(fā)生極板硫化以及其他一些相關(guān)的問題.
2.AGM電池是貧液電池,放電深度越大電解液濃度越低,也就是電池內(nèi)阻越大(這里不討論極化問題),AGM電池深度放電后有時(shí)難以恢復(fù)就與此有關(guān).
3.及時(shí)充電對使用很方便,可以提高電池利用率.

這樣說的話,電動(dòng)車不是不能跑的太遠(yuǎn)?比如一次跑30KM,跑的遠(yuǎn)了,放電就深,再充滿后容量比原先的就低了.多跑幾次,電池不就完了?

如果一天開不了幾公里,老是充的話會(huì)過充嗎?還是和充電器有關(guān)?
我的一個(gè)同事說他就是一直充把電池搞壞的.但似乎有和理論有出入.
根據(jù)理論還要每月深放電一次.能請權(quán)威說一下,怎樣最好.包括加水,去硫.時(shí)間應(yīng)該怎樣把握.
當(dāng)然有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的更歡迎.
歡迎一起討論,說不定能啟發(fā)大家出個(gè)延長電池壽命的東東來.

確實(shí)有充電把電池搞壞的.原因是:
1、浮充電壓過高,導(dǎo)致在浮充階段仍然沒有脫離大量失水區(qū).
2、有熱失控.

如果你只跑了幾公里只要充一個(gè)小時(shí)就夠了.
如果3個(gè)小時(shí)后還沒有轉(zhuǎn)為綠燈的話就有可能過充了,這是不能再充了.否則電池就會(huì)過熱.

這要取決于你的電動(dòng)車電池的類型,一般來說鎳鎘電池和鉛酸電池都有一定的記憶性,如果電池長時(shí)間用了就充會(huì)降低電池的容量,也就是俗話說的電池不禁用.而對于鉛酸電池而言電池一般在30%在充為宜.

請問朋友,你說的鉛酸電池在30%時(shí)再充為宜,那在廠商網(wǎng)站上說是最好隨用隨充,這樣有矛盾了.
另偶的麥德發(fā)新陸凌鷹每天上班一到單位后就充,偶的單位離家就只大約8公里不到點(diǎn).不知道這樣長期充會(huì)不會(huì)對鉛酸蓄電池的壽命有沒有影響?

放電深度越大,電池的循環(huán)次數(shù)越低.
對于普通的AGM電池而言,深度放電會(huì)顯著影響電池的循環(huán)壽命.
隨用隨充的前提是有一只具有自動(dòng)控制功能的可靠的充電器.
這方面充電器投資要大一些

那請問電池在充滿后是在讓它浮充4-5小時(shí)呢還是立刻就斷電好呢?

那您所說的“充好”是怎樣一個(gè)概念呢?
一般來說最終階段是浮充,但是電壓稍微調(diào)低一點(diǎn)

所謂“浮充”就是保持電池在線,處于待用狀態(tài),是不需要擔(dān)心過充電問題的.
但是充電器一定要控制得好

我說的充滿就是電池充到充電器跳綠燈為止,保持電池在線就是跳綠燈以后也可以把充電器繼續(xù)插在車上嗎?這樣不會(huì)過充電嗎?現(xiàn)在的充電器可以自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓嗎?恐怕市面上的充電器都沒有這個(gè)功能!

我也想知道,如何用好家用電動(dòng)車的電池

我自己做了個(gè)充電器,充電電壓58.8V,恒流2.5A,浮充電壓55.2V,轉(zhuǎn)燈電流500MA,現(xiàn)在充48V/20AH的電瓶車電瓶覺得很好用.因我的電瓶已用一年了,在冬天的時(shí)候用該充電器只要充5小時(shí)左右就充滿了,到夏天充一晚上還是紅燈,可能是電瓶缺水了,于是在電瓶的每格都加了大概1ML的補(bǔ)充液,循環(huán)2-3次充放電,現(xiàn)在感覺幾乎和新的一樣了!