接通電后兩燈為紅色,風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng),用萬(wàn)用表測(cè)電池組兩端電壓由四十幾伏(每天用車的情況不一樣)開始漸升,這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是恒流的,量過(guò)一次是2.5A,充至電池組兩端電壓升到58.8伏時(shí),其中一燈變綠,風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)速度變稍慢,電池組兩端電壓降為55.1伏恒壓,然后無(wú)輪充多久燈或電壓都沒有改變了.
這個(gè)充電器是不是三段式?58.8V/55.1V是否偏高了?會(huì)不會(huì)對(duì)電池不利?
請(qǐng)高手幫分析這個(gè)48V電動(dòng)車充電器
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@yykwxhyzt
最高是14.8*4=59.2V.58.8是產(chǎn)品制造的平均值.54.1的值是13.8*4=55.2V的誤差值.你的東東是OK的.
非常感謝!
現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)每次充電的前階段——應(yīng)該是恒流階段——電瓶?jī)?nèi)聲音較大,散發(fā)出的氣味較重(新?lián)Q的電瓶組使用還正常),應(yīng)該是失水最嚴(yán)重的時(shí)段,充了一會(huì)就安靜了.
我想如果天天充的話對(duì)防止硫化有利,也能避免外出時(shí)因電能不足而過(guò)放電使用(真的要趕時(shí)間的話,別勸我什么出現(xiàn)第一次低壓保護(hù)后不要再騎),但會(huì)不會(huì)加快失水?
反正晚上和中午有足夠的時(shí)間充電,能不能自己將恒流值及高恒壓值降低一點(diǎn)?如1.8A/57.6V?這樣做除充電時(shí)間變長(zhǎng)外,有什么弊端嗎?
最好是用一個(gè)撥動(dòng)開關(guān),可以在 (1)原狀態(tài) 和 (2)小恒流值略小高恒壓值標(biāo)準(zhǔn)浮充恒壓值————之間選擇.
呵呵如再做個(gè)陡上升沿的方波接續(xù)器更好了
現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)每次充電的前階段——應(yīng)該是恒流階段——電瓶?jī)?nèi)聲音較大,散發(fā)出的氣味較重(新?lián)Q的電瓶組使用還正常),應(yīng)該是失水最嚴(yán)重的時(shí)段,充了一會(huì)就安靜了.
我想如果天天充的話對(duì)防止硫化有利,也能避免外出時(shí)因電能不足而過(guò)放電使用(真的要趕時(shí)間的話,別勸我什么出現(xiàn)第一次低壓保護(hù)后不要再騎),但會(huì)不會(huì)加快失水?
反正晚上和中午有足夠的時(shí)間充電,能不能自己將恒流值及高恒壓值降低一點(diǎn)?如1.8A/57.6V?這樣做除充電時(shí)間變長(zhǎng)外,有什么弊端嗎?
最好是用一個(gè)撥動(dòng)開關(guān),可以在 (1)原狀態(tài) 和 (2)小恒流值略小高恒壓值標(biāo)準(zhǔn)浮充恒壓值————之間選擇.
呵呵如再做個(gè)陡上升沿的方波接續(xù)器更好了
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@用戶甲
http://www.cxct.com/new_page_3.htm但我的是 6-DZM-20A(5hr)在其網(wǎng)頁(yè)上居然查不到?!
原來(lái)也是密封式的電池.
電池在恒流充電初期出現(xiàn)排氣,甚至帶有難聞的氣味應(yīng)該是由于過(guò)充電出現(xiàn)了硫化氫.
如果各只電池的電壓都相同,則可以排除電池的不均衡問(wèn)題,就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電,因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電.
如果使用中容易出現(xiàn)電池深度放電甚至過(guò)放電,更應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電.
充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只,或者與廠家聯(lián)系一下.
具有浮充自動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能的充電器正常情況下是不會(huì)造成過(guò)充電的,但是如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換的話就應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查電池和充電器了.
說(shuō)了這么多,其實(shí)就是是希望用戶將廠家以及經(jīng)銷商的技術(shù)支持/服務(wù)重視起來(lái),對(duì)于電池和充電器,只有原制造廠家才是最具有權(quán)威性的.
電池在恒流充電初期出現(xiàn)排氣,甚至帶有難聞的氣味應(yīng)該是由于過(guò)充電出現(xiàn)了硫化氫.
如果各只電池的電壓都相同,則可以排除電池的不均衡問(wèn)題,就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電,因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電.
如果使用中容易出現(xiàn)電池深度放電甚至過(guò)放電,更應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電.
充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只,或者與廠家聯(lián)系一下.
具有浮充自動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能的充電器正常情況下是不會(huì)造成過(guò)充電的,但是如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換的話就應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查電池和充電器了.
說(shuō)了這么多,其實(shí)就是是希望用戶將廠家以及經(jīng)銷商的技術(shù)支持/服務(wù)重視起來(lái),對(duì)于電池和充電器,只有原制造廠家才是最具有權(quán)威性的.
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@馬賽克
原來(lái)也是密封式的電池.電池在恒流充電初期出現(xiàn)排氣,甚至帶有難聞的氣味應(yīng)該是由于過(guò)充電出現(xiàn)了硫化氫.如果各只電池的電壓都相同,則可以排除電池的不均衡問(wèn)題,就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電,因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電.如果使用中容易出現(xiàn)電池深度放電甚至過(guò)放電,更應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電. 充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只,或者與廠家聯(lián)系一下. 具有浮充自動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能的充電器正常情況下是不會(huì)造成過(guò)充電的,但是如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換的話就應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查電池和充電器了. 說(shuō)了這么多,其實(shí)就是是希望用戶將廠家以及經(jīng)銷商的技術(shù)支持/服務(wù)重視起來(lái),對(duì)于電池和充電器,只有原制造廠家才是最具有權(quán)威性的.
電池在恒流充電初期出現(xiàn)排氣!甚至帶有一點(diǎn)難聞的氣味!應(yīng)該是由于過(guò)充電出現(xiàn)了硫化氫——就是硫化氫的臭雞蛋氣味!
各只電池的電壓都相同!可以排除電池的不均衡問(wèn)題.謝謝!
就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電——新電池現(xiàn)在每天只跑8~15公里,應(yīng)該不“深”、也不“過(guò)”!
因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢?
充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只——有道理呵,夏季充電、使用的環(huán)境氣溫較高!
或者與廠家聯(lián)系一下——廠家倒閉了
因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢???馬兄指教呵!
另:請(qǐng)看看9摟的設(shè)想能否解決這個(gè)問(wèn)題?
各只電池的電壓都相同!可以排除電池的不均衡問(wèn)題.謝謝!
就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電——新電池現(xiàn)在每天只跑8~15公里,應(yīng)該不“深”、也不“過(guò)”!
因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢?
充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只——有道理呵,夏季充電、使用的環(huán)境氣溫較高!
或者與廠家聯(lián)系一下——廠家倒閉了
因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢???馬兄指教呵!
另:請(qǐng)看看9摟的設(shè)想能否解決這個(gè)問(wèn)題?
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@用戶甲
電池在恒流充電初期出現(xiàn)排氣!甚至帶有一點(diǎn)難聞的氣味!應(yīng)該是由于過(guò)充電出現(xiàn)了硫化氫——就是硫化氫的臭雞蛋氣味!各只電池的電壓都相同!可以排除電池的不均衡問(wèn)題.謝謝!就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電——新電池現(xiàn)在每天只跑8~15公里,應(yīng)該不“深”、也不“過(guò)”!因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢? 充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只——有道理呵,夏季充電、使用的環(huán)境氣溫較高!或者與廠家聯(lián)系一下——廠家倒閉了因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢???馬兄指教呵!另:請(qǐng)看看9摟的設(shè)想能否解決這個(gè)問(wèn)題?
廠家倒閉了?
我想產(chǎn)品過(guò)硬的電池廠也不至于這么慘吧?呵呵
您實(shí)測(cè)的充電電流2.5A,如果正確的話這個(gè)電流不算大.
至于是否電池深度放電實(shí)在不好拿里程來(lái)評(píng)判,最好測(cè)量一下充電前各
只電池的開路電壓是否低于12V/只,如果低于12V則放電深度一般會(huì)超過(guò)50%.
一般來(lái)說(shuō),超過(guò)60%放電深度的電池容易出現(xiàn)充電初期過(guò)充電,但跟電池的設(shè)計(jì)和制造很有關(guān)系.
如果您的電池采用的硫酸不純或者比重偏高,則電池自放電會(huì)比較大,而且容易發(fā)生硫化引起過(guò)充電.
我想產(chǎn)品過(guò)硬的電池廠也不至于這么慘吧?呵呵
您實(shí)測(cè)的充電電流2.5A,如果正確的話這個(gè)電流不算大.
至于是否電池深度放電實(shí)在不好拿里程來(lái)評(píng)判,最好測(cè)量一下充電前各
只電池的開路電壓是否低于12V/只,如果低于12V則放電深度一般會(huì)超過(guò)50%.
一般來(lái)說(shuō),超過(guò)60%放電深度的電池容易出現(xiàn)充電初期過(guò)充電,但跟電池的設(shè)計(jì)和制造很有關(guān)系.
如果您的電池采用的硫酸不純或者比重偏高,則電池自放電會(huì)比較大,而且容易發(fā)生硫化引起過(guò)充電.
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@用戶甲
電池在恒流充電初期出現(xiàn)排氣!甚至帶有一點(diǎn)難聞的氣味!應(yīng)該是由于過(guò)充電出現(xiàn)了硫化氫——就是硫化氫的臭雞蛋氣味!各只電池的電壓都相同!可以排除電池的不均衡問(wèn)題.謝謝!就只有一種解釋,就是電池出現(xiàn)了深度放電甚至過(guò)放電——新電池現(xiàn)在每天只跑8~15公里,應(yīng)該不“深”、也不“過(guò)”!因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢? 充電器的電壓應(yīng)當(dāng)說(shuō)是處于正常水平,如果您的使用環(huán)境溫度比較高,則可以將浮充電壓調(diào)低至13.6V/只——有道理呵,夏季充電、使用的環(huán)境氣溫較高!或者與廠家聯(lián)系一下——廠家倒閉了因此在充電初期存在一定程度的過(guò)充電——怎么辦呢???馬兄指教呵!另:請(qǐng)看看9摟的設(shè)想能否解決這個(gè)問(wèn)題?
建議您對(duì)電池作一下維護(hù),少量部加一些蒸餾水.
另外提醒您注意電池的充電、放電時(shí)的工作溫度.高溫狀態(tài)下電池極板硫化速度很快,恒流充電時(shí)自然容易析氣.
另外提醒您注意電池的充電、放電時(shí)的工作溫度.高溫狀態(tài)下電池極板硫化速度很快,恒流充電時(shí)自然容易析氣.
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