大型公交車除了鉛酸蓄電池的以外,還有超級電容的和氫鎳電池的也在試運(yùn)行.如果要討論這2種電池的充電器,希望網(wǎng)友另外建立話題.

目前可以作為公交車一類的大型電動汽車的鉛酸蓄電池,一般有3種電池可以選擇:
——水平鉛布電池;
——卷繞鉛布電池;
——管狀電池.

這3種電池都是適合潛艇使用的電池.從電池容量來說,管狀電池容量最大,水平鉛布電池次之,卷繞鉛布電池容量最小.
從適應(yīng)快速充電來說,卷繞鉛布電池最好,管狀電池次之水平鉛布電池次最差.

而這3種鉛酸蓄電池的充電模式考慮角度不同,充電模式差別也不盡相同,應(yīng)該說是基本上不能夠通用的.

水平鉛布電池幾乎完全是從潛艇電池轉(zhuǎn)來的.潛艇電池有應(yīng)該特殊的要求,就是盡可能避免大量析氣.在潛艇中,如果發(fā)生大量析氣,就會在充電過程中產(chǎn)生的氣體積累會形成爆炸性氣體,這個(gè)制約與電動汽車不相同,電動汽車就可以不必過多考慮這種析氣.

電池充電有充滿電的不同定義.
例如,有一些電池以充入電量為電池容量的90%為準(zhǔn),有一些以電池完全充電為標(biāo)準(zhǔn).
如低內(nèi)壓的密封電池,在充電后期,電池的充電接受能力很弱,補(bǔ)足充電時(shí)間很長,就設(shè)定為充入電量為90%就是充滿電.有一些高內(nèi)壓的電池,充滿電的概念接近與完全充電.

澳洲的電動汽車號稱15分鐘充電,其實(shí)沒有強(qiáng)調(diào)是充滿電,是在夜間完成充滿電的,白天每次充電15分鐘.超過1C充電的電池,維持到充滿電,也只有鉛布卷繞電池可以完成,其他電池效果和壽命都不好.

到目前為止,還沒有其他的鉛酸蓄電池能夠趕上鉛布卷繞電池的快速充電特性好.中使用可以采用1C~5C的快速充電,可以不要減少電流和恒壓充電等等補(bǔ)足充電,這樣充電時(shí)間可以大大縮短.由于專利技術(shù)的限制,還沒有見到鉛布卷繞電池的2個(gè)最大的制造商——奧鐵馬和霍克介紹過這樣的充電模式,但是,電動汽車中卻大量采用這種充電模式來實(shí)現(xiàn)快速充電.
鉛布卷繞電池由于采用高內(nèi)壓的結(jié)構(gòu),同時(shí)采用耐高溫的材料,電池在充電末期可以產(chǎn)生高內(nèi)氣壓,這樣就大大的改善了充電末期的氧循環(huán)特性.而這樣的氧循環(huán)也必然要產(chǎn)生高溫,所以外殼要耐高氣壓也要耐高溫,還要適應(yīng)熱封.
在高內(nèi)壓的工作狀態(tài)下,電池充電末期的-△就產(chǎn)生了.所以,這類電池的充電很類似與鎘鎳電池的充電模式.
所以,鉛布卷繞電池的充電模式可以充分利用這個(gè)-△特性.或者是在產(chǎn)生-△以后再充入10%~15%的電量.或是作為降低充電電流的判斷條件之一.
由于這種類似于氫鎳電池充電特性的條件
最大的遺憾還是由于工藝的限制,很少見到數(shù)百安時(shí)大容量的鉛布卷繞電池.
另外,由于其外形必須是圓形的,這樣限制了實(shí)際使用中的體積比能.

在288V串連電池組的電動汽車電池,如果其中一個(gè)單格(單體)電池容量下降,那么在串聯(lián)放電中,這個(gè)單格放電深度必然比其他單格放電深度要深一些,連續(xù)這樣充放電,該單格的容量必然比其他單格容量下降要快,這樣就會比迅速的擴(kuò)大這種單格的不均衡.甚至?xí)霈F(xiàn)反極而形成反向充電.對于氫鎳電池和鋰電池來說,發(fā)生這種現(xiàn)象的后果是不可思意的,而鉛酸蓄電池也僅僅會降低一些深循環(huán)使用壽命,不會立即損壞甚至引起危險(xiǎn).所以,使用鉛酸蓄電池對電池管理相對的要求可以不那么嚴(yán)格.

純電動公交車使用鉛酸電池的,國內(nèi)搞的最有聲勢的,也就是北京千網(wǎng)的水平鉛布電池了.

還有一個(gè)深圳的“五洲龍”,搞混合動力大巴,目前的配置是110KW發(fā)動機(jī)+60KW電動機(jī),配深圳一家小廠的12V150Ah~200Ah膠體鉛酸電池.好像是34只串聯(lián).

我看過北京世紀(jì)千網(wǎng)的電池,細(xì)長的結(jié)構(gòu),薄薄的外殼,應(yīng)該是屬于潛艇電池一類.這樣的結(jié)構(gòu)靠快速充電是很難充滿電的.如果靠大電流快速充電,就必然要忍受失水的犧牲.所以,使用這樣的電池,就必須采用白天快速充電到70%~90%,夜間繼續(xù)補(bǔ)足充電到100%.

估計(jì)放電電流接近于1C,新電池續(xù)行時(shí)間也就是45分鐘.舊電池可能續(xù)行30分鐘左右.這樣的功率,車速也不會很快.
34只電池串連,也不知道充放電的均衡采取什么措施,否則電池壽命會不長.看來,不做混合動力,真的會經(jīng)常趴窩的.

不錯(cuò),他們就是這樣建議的.
如果不定期將電池充足,他們的電池就會發(fā)生硫化.

他們對電池的要求就是滿足150A持續(xù)放電30S
應(yīng)該是沒有什么均衡措施的.

應(yīng)該是30min吧,估計(jì)是馬賽克網(wǎng)友的筆誤.

是我沒說清楚.
五洲龍要求是電池能夠在150A~200A持續(xù)30S頻繁充放電條件下使用.
數(shù)量是28只,而不是34只.

也就是30S充然后30S放,主要是車子頻繁啟動-停車的問題.

如果全部用電池,那也太重了.

明白了,謝謝!
查到電流多大?

對流?

國內(nèi)做得電池多多少少有點(diǎn)垃圾,如果能搞到豐田動力車松下電池的工藝就好了,純電動好像很難吧,混合動力能搞好就不錯(cuò)了

你看到過北京世紀(jì)千網(wǎng)公司通過國家一個(gè)車輛檢測站的報(bào)告嗎?
看報(bào)告是快速充電最好!比如:85Ah的水平電池竟用300A~400A電流充電,溫度也只在35度,這與它的結(jié)構(gòu)有關(guān).我這有一份報(bào)告.有時(shí)間我貼上來大家看看.我也做過試驗(yàn),因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)不同,快速充電確實(shí)好!它的最弱點(diǎn)是自放電較大!

鉛酸蓄電池在單格電壓處于2.3V以前的大電流充電特性不錯(cuò),是否發(fā)熱,也要看充電到2.3V以后.

我對電池自放電非常頭痛.對單體電池影響不大,對串連電池組的均衡特性影響甚大.而在沒有良好的均衡控制,會比較嚴(yán)重的影響電池組的壽命.

中國進(jìn)口的豐田混合動力車應(yīng)該是氫鎳電池的.

您是指RAV4還是其他車型?
RAV4用的是鎳氫電池,但是新車時(shí)也只能續(xù)航150Km
如果使用鋰電池,因電池與電池管理系統(tǒng)價(jià)格太高,還有的等呢

是的,中國目前的出租車是無法接受這種車的價(jià)格,并且也存在著維修問題.

鉛酸電池的汽車還是太少了

從檢測報(bào)告上看300A~400A充電30分鐘,以充到容量的%85,內(nèi)部溫度只有35度(電池內(nèi)部加有溫度傳感器).

自放電的問題應(yīng)該是源于內(nèi)部的酸濃度較高.
接受能力好只說明電池的內(nèi)阻低,但是短時(shí)間使電池充滿的問題一樣無法通過常規(guī)充電方式解決.

水平電池的局限就是工作壓力不高,如果可以提高工作壓力就好了

頂出來

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