我是研究動(dòng)力電池的
能談?wù)勀愕拇蟾姆桨该?

也沒什么好辦法,"大電流+放電+暫停"脈沖,電流值或時(shí)間因沒理論根據(jù),充暴了一組電池,想得到一組電池能承受極限數(shù)據(jù),差點(diǎn)...

想快充,先得找到好的電池.但沒有合適的.

上世紀(jì)八十年代,北大方正的前身即延中實(shí)業(yè),有一家充電機(jī)廠,專門研究快充.
脈沖充停放,去極化,測(cè)溫,測(cè)壓力等等等等,有一系列的產(chǎn)品,大的以噸計(jì).
最后結(jié)論是快速充電無一不是以損害電池壽命為代價(jià).

所以,即使有快充功能的充電機(jī),也會(huì)如實(shí)告戒用戶,非不得已,盡量少用此功能.

即使是鎳鎘,鎳氫電池,適合快充的品種也很少,很貴,據(jù)說涉及到一種昂貴的添加劑,是能夠顯著降低電池內(nèi)阻的.

以12v/100AH的免維護(hù)蓄電池為例,它允許的最大充電電流為30A,我采用100A的充電脈沖,加放電脈沖和暫停時(shí)間,同樣的充電時(shí)間下,要比恒流的充電效率高,但有何損害及損害程度不得知.另?yè)?jù)國(guó)外資料只要控制好,還是可以的,好像"霉國(guó)"的某專利技術(shù)也是如此...

你可以找找專用芯片.
另外充電后期需要減小電流,避免過充電.
如果電池開始發(fā)熱,就是過充電的前兆.
能否把你的控制方式講清楚一點(diǎn)?

當(dāng)年延中的快充就是采用美軍的技術(shù).
還經(jīng)交通隊(duì)特許,同意十輛0.5噸的電動(dòng)小貨車上路運(yùn)行,外觀和汽車一樣.

二十年過去了,電路和器件有了大發(fā)展,脈沖及控制等更加輕而易舉,但電池還是老樣子.

不要迷信電路.不要迷信一面之詞.

快充的機(jī)理本身就該商榷,把好端端的平均電流變成高損耗的脈沖,電流有效值上的損耗有多大,算算就知道,還都被用來傷害電池了.

我一向信奉恒壓充電,就好象一只待充的小電池并在一只同樣標(biāo)稱電壓的滿電的大電池上得電一樣簡(jiǎn)單,安全,也還快速.   容量,新舊,質(zhì)量,余電等因素,一概無關(guān),多好.

恒壓充電是標(biāo)準(zhǔn)充電方式
但是后期充得很慢,所以你的認(rèn)識(shí)不對(duì).

從試驗(yàn)情況看,脈沖式快充要比恒流恒壓充電來的快,充電效率確實(shí)高,但如何減少對(duì)蓄電池的損壞是關(guān)鍵!

具體問題具體分析:
要看電池的型號(hào)以及使用環(huán)境
1,電動(dòng)汽車和自行車等 循環(huán)使用電池的快充電,我不了解和涉及,所以不加以討論
2,由于國(guó)內(nèi)用電緊缺,所以,斷電頻繁,所以造就了,固定型(及stand by型,如通信電源,ups等配備電池)由于頻繁斷電而導(dǎo)致電池?zé)o法正常充飽而早期失效.

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)得出,電池完全充飽需要7天時(shí)間,而1-2天時(shí)間,只能充進(jìn)容量96%左右,我做過實(shí)驗(yàn),按現(xiàn)有充電模式,及電池?cái)嚯姾蟪潆?4小時(shí),平均電池容量每個(gè)循環(huán)損失1%左右,也就是20次深放電,電池將要失效.
  所以,我想討論在充電后期,電池充電效率低的問題,如果近短的時(shí)間,解決最后百分之幾的充電效果.
   歡迎大家討論.

希望和你交流,我:internet8961@hotmail.com
從試驗(yàn)看,在不損害蓄電池的情況下,采用快充技術(shù)的蓄電池能忍受深度放電的次數(shù)要多于普通充電方式的,我認(rèn)為快充對(duì)電池有激活作用,和經(jīng)常看到的蓄電池修復(fù)器類似,另外在充入相同AH數(shù)的情況下,快充時(shí)蓄電池轉(zhuǎn)化的化學(xué)能更多些.

我的電話是0755-86010194,歡迎聯(lián)系.

有沒比較了解蓄電池的專家,請(qǐng)教一些問題......

湊個(gè)熱鬧.很久以前的項(xiàng)目了.
現(xiàn)在看來有點(diǎn)幼稚
現(xiàn)在好象流行自適應(yīng)的充電高級(jí)一點(diǎn).
1090229341.zip1090229365.zip

介紹一個(gè)自認(rèn)為是過期了的技術(shù),
使用大電流充電,后期將在極板中產(chǎn)生氣體,不易出來,隔離了電解液,使電瓶充不滿電,7天充滿不為過.辦法是.自備一抽氣機(jī),我是用注射器改制的,當(dāng)電瓶快充滿時(shí),聽見有氣體產(chǎn)生的聲音,就停止充電,啟動(dòng)抽氣機(jī),給電瓶?jī)?nèi)部抽成真空,氣壓到0.1個(gè)大氣壓以下,待氣體出來后,打開出氣孔,恢復(fù)一個(gè)大氣壓,再充電,產(chǎn)生氣體后又抽,如些,能在2小時(shí)內(nèi)快速充滿電,此法用于水電瓶,較果較好,大家可以試試.

后期充電很慢何解,要知道后期是在恒壓狀態(tài)下充電電流持續(xù)小下來的,充電電流大必然引起脈沖過充(瞬間電壓大于4.2V)現(xiàn)象,當(dāng)然如果不影響電池壽命或者影響電池壽命很小幾乎可以忽略不記(要看電池的性能)偶支持脈沖充電.如果充電電池嚴(yán)格按照不允許脈沖過充來設(shè)計(jì),那么恒壓充電無疑是最好最快的.

所以怎么樣充電關(guān)鍵還是取決與電池性能.
恒流階段看脈沖充電和用  脈沖充電的平均電流   對(duì)電池線性恒流充電時(shí)誰對(duì)電池壽命影響大.
恒壓階段時(shí),脈沖充電引起的電壓過沖對(duì)電池壽命影響多大,是不是可以忽略不記.

我感覺現(xiàn)在對(duì)電池的參數(shù)還是太少,沒有脈沖大電流,和脈沖電壓過沖對(duì)電池的影響參數(shù).
自己對(duì)現(xiàn)在的電池感覺是,還是CCCV最好,支持老菜.

接上,其實(shí)我覺得恒壓階段脈沖寬度越小對(duì)電池的影響越小,那是不是可以選擇先恒壓,再脈沖的混合方式對(duì)電池充電(當(dāng)然用脈沖時(shí),脈沖寬度已經(jīng)小到對(duì)電池影響不大).既保證壽命,又縮短充電時(shí)間.

對(duì)電池充電時(shí),是不是該有個(gè)電池充電壽命參數(shù),比如大于95%的壽命都是可以接受的,那么設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)犧牲一壽命來縮短充電時(shí)間,另外沖飽容量也該有個(gè)參數(shù),比如沖到95%就可以算電池充滿.

至于這幾個(gè)參數(shù)具體多少,壽命,電池充滿程度,充電時(shí)間,3者應(yīng)該有個(gè)最佳的折中.

這是我的觀點(diǎn).  偶說的主要是 Li電池.我現(xiàn)在只關(guān)注Li電池

值得深入研究!

大電流充電,短暫時(shí)間可以的然后浮沖嗎,還有這樣損壞電池么

鉛酸蓄電池的快速充電是可以的,好的快速充電不僅不會(huì)縮短電池的壽命,而且可以增加電池的壽命.我做過不少在開始階段的1C充電.

鉛酸蓄電池的快速充電,在開始階段沒有問題,主要問題是后期大量析氣的問題.而大量析氣,不僅僅是使電池失水,而且還會(huì)沖刷正極板活性物質(zhì),加速正極板軟化.

我的解決方法是:
1、在開始階段就加入大的負(fù)脈沖,降低極板溫生升;
2、在電池開路電壓達(dá)到2.35V以后,通過減少占空比的方法,保持開路電壓恒定在2.35V.這樣,避免了電池的大量析氣.

有沒有關(guān)于智能充電的資料

**此帖已被管理員刪除**

有,在evcn.net的論壇里我發(fā)表過.

我看過閻智剛博士的論文,他建議在充電結(jié)束前,做1C的脈沖5秒.在5秒內(nèi)失水不多,但是對(duì)電池容量的補(bǔ)足很有好處.

強(qiáng)制排氣?這是強(qiáng)制失水!影響密封電池的容量和壽命.

不對(duì)充電條件控制,必然會(huì)如此!

加大的負(fù)脈沖的確可以解決快沖中的一些問題,但也是以犧牲電池壽命為代價(jià)的.除非必要,為什么要快沖哪?

不是這樣,理論和實(shí)踐都證明,在歐姆極化不嚴(yán)重的情況下,加大充電過程的負(fù)脈沖,不僅不會(huì)縮短電池壽命,而且大大提高電池的壽命.

電池在負(fù)脈沖的作用下.不僅僅可以降低極化,改善電池的充電接受能力,而且具有降低極板溫升的作用.

呵,你真厲害,電動(dòng)自行車的電瓶也可以用你這方法嗎?

這叫做1C脈沖充電.

可以采用150A~300A的負(fù)脈沖插入.充電的時(shí)候,連續(xù)檢測(cè)瞬間開路的電壓,不高于14.4V(25℃).

在達(dá)到14.4V以后,電池充入電量約65%,然后降低充電電流,維持電池的開路電壓.自然降低到1A的時(shí)候,電池充滿電.

這樣充電,您會(huì)發(fā)現(xiàn),充電到14.4V的時(shí)間很短,大約需要35分鐘作用,而充電在14.4V,降低恒流的時(shí)間會(huì)是幾個(gè)小時(shí).