開關(guān)電源運營九州新干線的九州旅客鐵道（下稱，JR九州）一位人士就該事故告訴財新記者，“這是不應(yīng)該發(fā)生的事故，而我們?yōu)榉乐勾祟愂鹿室呀⒘讼嚓P(guān)系統(tǒng)?！?p>　　鑒于雷擊導(dǎo)致的故障，東日本旅客鐵道一位人士表示，新干線車廂遭雷擊的時候，工作人通過關(guān)閉電閘或擱置車廂等方式將電氣導(dǎo)向地面，以保護相關(guān)機械，并且確認無異常后再恢復(fù)原狀。此外，根據(jù)上述的JR九州人士的說明，一旦新干線的電線或信號燈遭到雷擊，將使用備用電源來發(fā)出紅燈。

　　另外，從1964年起，東海道新干線通車上的列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，ATC）一直在防止追尾事故上發(fā)揮重要角色。

　　上述的JR九州人士解釋，自動控制系統(tǒng)能夠根據(jù)與前方列車的距離進行計算，向新干線車廂發(fā)出各種信號，受到信號后，車體會自動剎車。在此同時，司機亦可能踩下剎車。同樣，新干線一旦發(fā)覺包括雷擊在內(nèi)的異常，整個電車就會自動停止。新干線管理工作人每日都對頭班車的ATC進行檢查。倘若ATC出現(xiàn)故障，新干線根本無法運行。

　　除此之外，10至15名的指揮官一般會在中心指揮站監(jiān)視新干線運行情況。例如，下大雨時，他們會給予慢速行駛等指示，并且保證各輛新干線按時行駛。