動力電池和輪轂電機都屬于機電結(jié)合高密集裝配的產(chǎn)品，動力電池目前的瓶頸在于散熱和隔離，輪轂電機的在智能控制及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

   　輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術(shù)。

米其林研發(fā)的將輪轂電機和電子主動懸掛都整合到輪內(nèi)的驅(qū)動/懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

網(wǎng)絡(luò)搜索輪轂電機，國內(nèi)外很多企業(yè)都在做，小功率居多，大部分都是做內(nèi)轉(zhuǎn)子，多應(yīng)用于航空航天、機器人產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用于電動車行業(yè)的外轉(zhuǎn)子大功率輪轂電機，只有個別幾家，關(guān)鍵技術(shù)太復(fù)雜，牽扯到的學(xué)科比較多，造成進(jìn)度緩慢。

很難理解這個圖中的小小電機是“恒定功率30KW”

這個輪胎直徑以80CM計，那么電機直徑大約是15CM，實在令人匪夷所思

整體上看是一個大的外轉(zhuǎn)子電機，定子部分內(nèi)部還有小的控制電機。

這個想法似乎很好！但是爬坡時輪轂電機很低效轉(zhuǎn)矩也低?？紤]過沒有？可不想電力機車，跑平道。要有變速器，要么輪轂電機本身就是變極電機才行。

我們目前在研究開關(guān)磁阻電機。