此前，我們隆重介紹了IGBT7家族明星產(chǎn)品FF900R12ME4如何在光伏應用中打造一片新天地（點擊了解：英飛凌IGBT 7明星產(chǎn)品EconoDUAL™ 3（900A 1200V）在1500VDC光伏系統(tǒng)中的應用）。然而，既然號稱Super Star，自然不只"獨當一面"。

今天，我們就帶大家來看看它大展拳腳的另一面。

近年來，各種新能源應用日益推廣落地。在新能源商用車領域，隨著補貼政策的調(diào)整和市場競爭的日益白熱化，針對新能源商用車硬件部分核心組成之一的電控，如何降低其成本、如何提高其功率密度，是在設計中大家普遍關注的話題。

英飛凌在2019年PCIM展上，隆重推出的一款明星產(chǎn)品，1200V/900A的EconoDUAL™ 3半橋模塊，為新能源商用車主驅(qū)提高功率密度提供了新的思路。

圖1.1200V/900A半橋模塊

沒有完美，只有更完美。相比上一代的IGBT4系列產(chǎn)品，這顆明星產(chǎn)品的核心亮點如下：

1. 同樣封裝下，模塊電流等級從600A升級到900A

2. 基于MPT的最新IGBT7技術，優(yōu)化了Vce/Eoff特性，導通壓降減少17%~19%

3. 針對dv/dt<5kv/us進行優(yōu)化，增強了門極電阻對IGBT開關dv/dt可控性

4. 提升IGBT開關的軟度，降低了IGBT關斷過壓尖峰

5. 模塊封裝優(yōu)化，增加了強電端子的綁定線通流能力

6. 在短時過載下的最高操作結(jié)溫Tvj.op(max)，從150℃提升到175℃

6大核心亮點，還想要更詳細一點？

請參考如下圖解：

圖2.IGBT7的導通壓降優(yōu)化

如圖2所示：IGBT7相比IGBT4，最明顯的優(yōu)化就是導通電壓的降低。

圖3.IGBT7與dv/dt優(yōu)化 

如圖3所示：相比IGBT4，一方面，在同樣的dv/dt下，可以用更小的門極電阻，以降低開關損耗；另一方面，只需微調(diào)門極電阻，便可輕松獲得所需dv/dt，優(yōu)化EMI特性。

圖4.IGBT7的開關軟度優(yōu)化 

如圖4所示：在額定電流下，不同Rgoff時的關斷電壓尖峰對比，可以明顯看到900A模塊的關斷軟度，相比上一代600A模塊進行了優(yōu)化。

圖5.IGBT7與Tvj.op=175℃優(yōu)化

如圖5所示：IGBT7將短時過載的最高操作結(jié)溫提高到175℃?？紤]CAV實際的復雜工況，提升暫態(tài)最高耐受結(jié)溫，對IGBT模塊的使用余量、壽命和可靠性的提升，都會有所幫助。

目前，在100kW-350kW電動大巴市場，主要以1200V的450A/600A EconoDUAL™ 3封裝的IGBT模塊方案為主。在200kW~350kW功率段，通常采用兩個IGBT4 EconoDUAL™ 3模塊并聯(lián)來實現(xiàn)。

英飛凌1200V/900A模塊的出現(xiàn)，將覆蓋部分1200V/450A兩并聯(lián)的應用場合，從而大大降低電控系統(tǒng)的體積和成本，同時顯著提高功率密度。