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問題已解決，是實(shí)際接線中造成了另外一個(gè)回路，把這個(gè)電流檢測電阻給繞過去了。

我測量了下6腳，接鋰電池恒流失效時(shí)，由于電流采樣電阻反饋過來的電壓，該腳電壓是3V多，按說超過0.86V就輸出過壓保護(hù)了。用萬用表測量圖中R10電阻兩端的電壓，結(jié)果燒壞了一片ltc3780。現(xiàn)在不敢隨便測量了...

或者，我是不是該轉(zhuǎn)變下思路，找個(gè)直流輸入的鋰電池充電器？

不用兼容12V。車載電源電壓穩(wěn)不穩(wěn)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)超過鋰電池內(nèi)部保護(hù)電路極限的電壓？在qq群里咨詢過，有的朋友說汽車啟動(dòng)瞬間或急加油門時(shí)會(huì)有尖峰電壓。

應(yīng)該是類似于小車上點(diǎn)煙器那種接口。不過小車一般是12V的，大車是24V的。

想知道這個(gè)芯片是怎么實(shí)現(xiàn)橫流輸出的，從網(wǎng)上看了下PDF文檔，沒有詳細(xì)的內(nèi)部框圖。

怎么改變仿真的精度呢？

樓主的問題解決了嗎？我也想用SABER仿IR2110，可仿真后IR2110的供電都不正常了。

是不是沒有設(shè)置先直流仿真呢？

CVPROG是參考電壓值，范圍是0V到-10VVMON是輸出電壓值經(jīng)比例放大后得到的一個(gè)值，范圍是0V到10V。運(yùn)放U1輸出端過了D10以后的這個(gè)信號(hào)，和鋸齒波發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)求和來決定PWM芯片的輸出。U2A和U2B型號(hào)應(yīng)該是M9812，在MULTISIM里找不到就用了LM358代替，這兩個(gè)運(yùn)放輸出是用來指示是穩(wěn)壓狀態(tài)還是穩(wěn)流狀態(tài)。請(qǐng)大家分析下U1這個(gè)運(yùn)放算是哪種形式的電路？如何工作的？