我在設(shè)計保護板時，也有很多設(shè)計保護板的公司給我樣品，希望把保護板賣到我這里。但是我沒有見過短路可以保護的。全都炸掉了。

在這里我想提點建議：

1：短路保護絕對不可以使用電子負載進行測試，這樣完全不準(zhǔn)確。不符合實際使用情況。

2：直接使用導(dǎo)線接在電池的充電放電端測試。

3：目前的MOS只要短路時間達到1MS，就基本有些扛不住了。所以時間控制在700微妙以內(nèi)比較安全，也可以跨過電動車控制器的上電零輸入響應(yīng)。

4：目前國內(nèi)的MOS質(zhì)量不好也是保護板短路不過的主要原因，盡量使用英飛凌的產(chǎn)品。因為IR,AOS,ST,ONSEMI的基本都不太好。更有甚，IR的MOS在國內(nèi)散貨很多事假貨。國產(chǎn)MOS基本不考慮，更差。

      目前鋰電池電動自行車保護板上的主流IC其實就三四家而已，美上美MM34xx、理光R54xx、上海中穎SH367004x，從IC端來看這幾家的短路保護都是沒問題的，短路保護是這類IC的一個基本設(shè)計要求。
       短路保護的測試條件：Pack的P+和P-直接用粗導(dǎo)線短接，短路電流都很大，10AH的電芯，瞬態(tài)短路電路從200A到2000A都有可能的。測試中用電子負載那肯定是不對的。而且短路保護的時間一般都在250us以內(nèi)，超過300us，MOS肯定不行，但時間太短也不行，<50us MOS也會出問題的，原因和MOS結(jié)構(gòu)相關(guān)。
      其實短路保護也屬于過流保護的一種，這類IC的過流一般分為3檔：
第一檔：過流1，一般在20~40A(依據(jù)電芯有所差異）左右，相應(yīng)的保護時間就在幾百ms級，可以使用電子負載來精確測試；
第二檔：過流2，一般在40~70A(依據(jù)電芯有所差異）左右，相應(yīng)的保護時間就在1~幾個ms級，可以使用電子負載來精確測試；
第三檔：就是短路保護了，相應(yīng)的保護時間就在60~250us級，不能用電子負載來測試，只能用粗導(dǎo)線直接短路了；

針對短路容易炸MOS問題，可能有以下幾點導(dǎo)致：

1、回路電阻偏大，導(dǎo)致放電電流達不到短路電流，但比過流2要大很多，IC判斷進入過流2狀態(tài)，延時較長，燒MOS。

2、MOS并聯(lián)個數(shù)太多，關(guān)斷時間太長，導(dǎo)致燒掉MOS。不同應(yīng)用下，方案需要做一些更改。