一般都是用0.3C充電,如果提升到1C充電,不知道對(duì)壽命是否有影響?
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這話題倒沒(méi)見(jiàn)到多熱吧?一般質(zhì)量的鋰電池,充電太快了會(huì)爆掉,我用1C充電,也用2C充過(guò),但充幾次后全部爆掉了,中間鼓了起來(lái),容量急促下降,后來(lái)用了脈沖、短時(shí)間反放等全部失敗,最后放棄了這種充電方式了.太快的充電對(duì)電池壽命影響很大.倒不如鎳氫電池對(duì)大電流充電的適應(yīng)性,我用了3C、甚至4C以上的電流都沒(méi)有充爆.

不少資料說(shuō)能用1C電流充到90%的容量.而且不影響使用壽命,有誰(shuí)試驗(yàn)過(guò),當(dāng)然,要嚴(yán)格控制到90%以后的充電,不能過(guò)充

兄弟,不要按資料上寫的,要按自己實(shí)際測(cè)量的,我遇到過(guò)一家電池廠生產(chǎn)的鎳氫電池,資料上說(shuō)是“自放電慢”的優(yōu)點(diǎn),但我進(jìn)了樣品,放了47天,再測(cè)的時(shí)候10節(jié)中有三節(jié)電壓為0.9V,放電不到一分鐘就變成0.2V完蛋了.你做充電器的時(shí)候,不能只對(duì)那些優(yōu)秀的電池充電,除非你的充電器是配套自己產(chǎn)品用、并且嚴(yán)格的篩選過(guò)自己的電池,但問(wèn)題又出來(lái)了:整體的成本上去了,你的產(chǎn)品能賣掉嗎?如果你的是品牌產(chǎn)品,那就另作別論了.

我們是要深入探討鋰電池的充電特性,能否承受快速充電．我我想做一個(gè)類似汽車ABS的剎車系統(tǒng)．把電動(dòng)車剎車時(shí)候電機(jī)產(chǎn)生的能量以大電流充回電池．我知道鎳氫電池是可以快速充電的,但成本比較重,不想采用．

這個(gè)是可行的,但沒(méi)有實(shí)用價(jià)值,無(wú)論從使用上還是原料成本上都是得不嘗失的,剎車的時(shí)候少,每天能積累的電能真是杯水車薪,根本是微不足道的.而且這個(gè)技術(shù)不用研究,你直接可以拿來(lái)充電沒(méi)關(guān)系,剎車時(shí)間很短,可以當(dāng)成是浪涌電流就算了,產(chǎn)生不了多少氣體的,對(duì)電池危害不大.但你使用這上技術(shù)后,頂多是有了一個(gè)賣點(diǎn)而已,根本不實(shí)用.你用帶剎車充電裝置的與不帶剎車充電裝置的電動(dòng)車比較一下,前者比后者多行了多少公里?呵呵幾乎一樣的.所以如果從賣點(diǎn)上來(lái)說(shuō),倒可以做產(chǎn)品,這樣能使你的產(chǎn)品超出別人的功能而多賺錢;但如果從真正實(shí)用上來(lái)說(shuō),呵呵不敢想.

你如果到山城重慶去開(kāi)一天電動(dòng)車,你就明白剎車白耗了多少能量了．在起落不平的山路和人口繁雜的城市開(kāi)車,你會(huì)發(fā)現(xiàn)你本應(yīng)該可以跑60公里的電單車．跑了30公里就沒(méi)有電了．

如果電動(dòng)車的使用環(huán)境只限于高速公路,那么這樣的設(shè)計(jì)真的毫無(wú)用處．但是實(shí)際上的使用環(huán)境是怎么樣的呢?