電動車充電器的發(fā)熱問題
現(xiàn)在電動車的充電器生產(chǎn)的廠家很多,但質量有問題,特別是發(fā)熱很嚴重.大部分的廠家原來不是生產(chǎn)開關電源的廠家,所以問題特別嚴重.發(fā)燙元件有開關變壓器、開關管IRFPF50、整流二極管MUR1660.請各位專業(yè)人士發(fā)表意見和看法.
電動車充電器的發(fā)熱問題
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@shuyun
建議:輸出的功率不大,再者電流不大;并且充電器的紋波要求也不是很高,本人覺得用反激變換器去設計應該可行,在這之前我在本論壇上曾發(fā)過類似的文章,請參考! (我用反激變換器做過一臺120W的DC-DC電源,輸出為DC24V/5A 滿載溫升在30度左右)目前國內制做的充電器大多功率余量不足!另充電器不同于一般的開關電源,其帶載的啟動電流很大,使得充電器要有良好的過載及限流特性!
謝謝,各位的幫助
我的充電器和其他的充電器廠家一樣是套用市場是的充電器線路,我對開關電源的設計計算又不熟悉,開關變壓器是市場上有廠家專門制造的,所以問題在那,我不知道.開關管、整流管加大散熱就可以,我試過,因為我認為散熱器太小.可開關的變壓器太燙,請指教?
我的充電器和其他的充電器廠家一樣是套用市場是的充電器線路,我對開關電源的設計計算又不熟悉,開關變壓器是市場上有廠家專門制造的,所以問題在那,我不知道.開關管、整流管加大散熱就可以,我試過,因為我認為散熱器太小.可開關的變壓器太燙,請指教?
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@topswell
謝謝,各位的幫助我的充電器和其他的充電器廠家一樣是套用市場是的充電器線路,我對開關電源的設計計算又不熟悉,開關變壓器是市場上有廠家專門制造的,所以問題在那,我不知道.開關管、整流管加大散熱就可以,我試過,因為我認為散熱器太小.可開關的變壓器太燙,請指教?
要分析是電路的原因還是工藝上的原因
針對變壓器發(fā)熱過量的問題, 要考量到是哪種原因所致, 如果不蓋外殼裸板滿負荷老化溫度太高的話,要考慮妳的變壓器是不是要重新設計過, 看看原邊的電感量是否合適, 變壓器的鐵芯所能傳輸?shù)墓β蕢虿粔?
如果裸板的溫升可以接受, 那妳的PCB設計就要考量過, 所有的發(fā)熱元件都須要貼在殼子上, 充分利用傳導散熱方式來散熱.
針對變壓器發(fā)熱過量的問題, 要考量到是哪種原因所致, 如果不蓋外殼裸板滿負荷老化溫度太高的話,要考慮妳的變壓器是不是要重新設計過, 看看原邊的電感量是否合適, 變壓器的鐵芯所能傳輸?shù)墓β蕢虿粔?
如果裸板的溫升可以接受, 那妳的PCB設計就要考量過, 所有的發(fā)熱元件都須要貼在殼子上, 充分利用傳導散熱方式來散熱.
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