最近接了個case，輸出16.5V 8A，要求反激拓?fù)?電池充電器 車載用
大家探討一下，該市用那款I(lǐng)C呢，變壓器磁芯如何選擇，考慮到體積很小，頻率要求100KHZ 以上，請做過類似電源的朋友暢談
不知道uc3842能否做到
輸入功率165W的反激電源如何做
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@sealand_1981
不好意思這產(chǎn)品是銷往北歐市場的 環(huán)境溫度-40~40輸入170---260Vac，輸出16.5V8A輸入輸出電氣隔離挪威工程師通過可行性分析后最后立項，而我剛好加入這家公司，所以接了case,以前只接觸過最大120w的反激電源，所以這對我來說難度比較大，希望廣大電源愛好者一起來探討
汽車充電器怎么還要16.5V?一般鉛酸電池的充電電壓最高限制在14.4-14.7V,AGM電池恒壓為14.7V，浮充限壓為13.7V，膠體電池的恒壓為14.4V，浮充限壓為13.3V。
如果是鉛酸電池的充電器，我們有相關(guān)的產(chǎn)品方案
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@心中有冰
汽車充電器怎么還要16.5V?一般鉛酸電池的充電電壓最高限制在14.4-14.7V,AGM電池恒壓為14.7V，浮充限壓為13.7V，膠體電池的恒壓為14.4V，浮充限壓為13.3V。如果是鉛酸電池的充電器，我們有相關(guān)的產(chǎn)品方案
你說得沒錯，常溫下輸出14.4-14.7，不過北歐天氣冷，考慮到-40度時，充電器輸出電壓要15.9V,再加上輸出線損，所以輸出電壓16.5V
我們公司有4A的方案，但8A的PCB尺寸和4A的一樣
我現(xiàn)在最大的疑惑是不知道選用那款I(lǐng)C,主管已經(jīng)否決了UC3842了 ，說不環(huán)保，不知道ncp1203能否做到這么大的功率呢
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@sealand_1981
你說得沒錯，常溫下輸出14.4-14.7，不過北歐天氣冷，考慮到-40度時，充電器輸出電壓要15.9V,再加上輸出線損，所以輸出電壓16.5V我們公司有4A的方案，但8A的PCB尺寸和4A的一樣我現(xiàn)在最大的疑惑是不知道選用那款I(lǐng)C,主管已經(jīng)否決了UC3842了，說不環(huán)保，不知道ncp1203能否做到這么大的功率呢
可以的。
電源輸出功率一般是和功率部分的元件有關(guān)系，和控制IC關(guān)系不大。
但是你這款電源做起來還是有點麻煩。次級輸出電流比較大，損耗會很大，變壓器和整流管發(fā)熱會比較嚴(yán)重。
真搞不懂，為什么一定要用反激，用正激+同步整流多好。
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@sealand_1981
你說得沒錯，常溫下輸出14.4-14.7，不過北歐天氣冷，考慮到-40度時，充電器輸出電壓要15.9V,再加上輸出線損，所以輸出電壓16.5V我們公司有4A的方案，但8A的PCB尺寸和4A的一樣我現(xiàn)在最大的疑惑是不知道選用那款I(lǐng)C,主管已經(jīng)否決了UC3842了，說不環(huán)保，不知道ncp1203能否做到這么大的功率呢
應(yīng)該不是考慮環(huán)保的問題吧？我沒猜錯的話，是要考慮空載的待機功耗，這恰恰是3842的致命缺陷
目前大多數(shù)的IC都有Burst model,待機功耗可以做得很小
想提高效率的話要上軟開關(guān)，效率高，EMI小，反激QR是個不錯的選擇，這個功率段性價比很高
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@sealand_1981
我使用NCP1203D100，輸入170～260Vac,輸出16.5V8A，頻率100KHZ，反激模式變壓器參數(shù)如下：PQ3230，Np:Ns:Na=34:3:3LP=200uH,初級,輔助線徑0.5mm,輸出線徑8×0.5mm,由于原理圖紙?zhí)驛2的格式，現(xiàn)在網(wǎng)博不能直接上傳PROTEL99格式了見諒希望各位幫我參考一下
我算下來，覺得差不多。不過，你初級選0.5的線有點偏細(xì)了。因為你是工作在斷續(xù)模式，RMS值高。另外，請考慮一下趨膚深度的問題。次級也是如此考慮。
還有，因為功率比較大，所以對漏感要求嚴(yán)格一些。要采用三明治繞法。
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