性无码一区二区三区在线观看,少妇被爽到高潮在线观看,午夜精品一区二区三区,无码中文字幕人妻在线一区二区三区,无码精品国产一区二区三区免费

  • 回復(fù)
  • 收藏
  • 點(diǎn)贊
  • 分享
  • 發(fā)新帖

【討論】電動(dòng)車的動(dòng)力來源,您會(huì)采用什么材料的電池?

目前大家說的電動(dòng)車電池主流分三種:鉛酸、三元鋰、磷酸鐵鋰。

三種材料電池各有優(yōu)缺

                            優(yōu)點(diǎn)                                      ||                                        缺點(diǎn)

鉛酸       能夠低溫大倍率放電 ,內(nèi)阻小,單體能做大容量 ,工藝成熟  ||  危害環(huán)境,單體電壓低2V,能量密度低,質(zhì)量重,自放電率高

三元鋰   單體電壓3.7V,能量密度高,自放電系數(shù)小,生產(chǎn)工藝成熟,批量一致性高   ||內(nèi)阻大50mΩ,控制電路復(fù)雜,不適合快充及大倍率放電

磷酸鐵鋰      單體電壓3.2V,內(nèi)阻小5~6mΩ,可做大容量,能夠大倍率放電||能量密度略低,電壓3.2V,批量生產(chǎn)工藝復(fù)雜,穩(wěn)定性差,生產(chǎn)成本高 ,包覆碳及涂敷和磷酸鐵鋰材料專利在美國和加拿大人 手里         

鑒于以上,如何選擇電池?     

全部回復(fù)(30)
正序查看
倒序查看
ssawee
LV.4
2
2012-01-19 10:45

混合方案吧

鉛酸加三元里

0
回復(fù)
霞霞
LV.4
3
2012-01-23 22:41
@ssawee
混合方案吧鉛酸加三元里
鉛酸的好
0
回復(fù)
2012-01-30 12:06
@霞霞
鉛酸的好

鉛酸電池在原材料--成品--回收,每個(gè)環(huán)節(jié)上都有環(huán)境污染的問題。

0
回復(fù)
2012-01-30 12:07
@ssawee
混合方案吧鉛酸加三元里
我也傾向采用這種方案,鉛酸做啟動(dòng),動(dòng)力用三元。
0
回復(fù)
2012-02-03 13:23
討論下
0
回復(fù)
2012-02-04 09:22
@電源網(wǎng)-源源
討論下[圖片]

關(guān)注這塊的兄弟很少嗎,不應(yīng)該啊!時(shí)下新能源是很火的哦

0
回復(fù)
wuqingge
LV.8
8
2012-02-06 13:07

第三!

這是一貫的選擇,我們的企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣為歐美的專利持有人打工!

0
回復(fù)
wuqingge
LV.8
9
2012-02-06 13:08
@聆海聽風(fēng)
鉛酸電池在原材料--成品--回收,每個(gè)環(huán)節(jié)上都有環(huán)境污染的問題。
很多一線工人都鉛超標(biāo),歐美本土都干不起這樣的企業(yè),工人福利太高了
0
回復(fù)
wuqingge
LV.8
10
2012-02-06 13:09
@聆海聽風(fēng)
關(guān)注這塊的兄弟很少嗎,不應(yīng)該??!時(shí)下新能源是很火的哦

一直關(guān)注,前途可觀,只是專利被歐美注冊(cè)得差不多了吧

0
回復(fù)
2012-02-07 08:57
@wuqingge
第三!這是一貫的選擇,我們的企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣為歐美的專利持有人打工!
唉!我們老是做一些付出最大收獲最小的事,掌握專利的公司只所以現(xiàn)在沒有找上門,就是讓你先發(fā)展,等上了規(guī)模就開始收錢了,到時(shí)候投入那么多只有硬著頭皮走下去,自己人之間就打價(jià)格戰(zhàn)??嗟倪€是老百姓,打工仔。
0
回復(fù)
2012-02-13 16:13
@電源網(wǎng)-源源
討論下[圖片]

又出了一種鋰空氣電池。

  鋰空氣電池是一種用鋰作陽極,以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池。

  放電過程:陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子(Li+),Li+穿過電解質(zhì)材料,在陰極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結(jié)合生成氧化鋰(Li2O)或者過氧化鋰(Li2O2),并留在陰極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。

  鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度,因?yàn)槠潢帢O(以多孔碳為主)很輕,且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。理論上,由于氧氣作為陰極反應(yīng)物不受限,該電池的容量?jī)H取決于鋰電極,其比能為5.21kWh/kg(包括氧氣質(zhì)量),或11.14kWh/kg(不包括氧氣)。相對(duì)與其他的金屬-空氣電池,鋰空氣電池具有更高的比能(見下表)[1],因此,它非常有吸引力。不過,鋰空氣電池仍在開發(fā)中,市場(chǎng)上還買不到。

  

金屬/空氣電池 理論開路電壓(V) 理論比能
(kWh/kg,含氧氣)
理論比能
(kWh/kg,不含氧氣)
Li/O2 2.91 5.210 11.140
Na/O2 1.94 1.677 2.260
Ca/O2 3.12 2.990 4.180
Mg/O2 2.93 2.789 6.462
Zn/O2 1.65 1.090 1.350

0
回復(fù)
方波2011
LV.3
13
2012-02-15 15:17
**此帖已被管理員刪除**
0
回復(fù)
QQ506981620
LV.2
14
2012-02-16 10:34
@方波2011
**此帖已被管理員刪除**

鋰電池能否完全取代鉛酸電池?

雖然電動(dòng)自行車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保,從這點(diǎn)看,鋰電池應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展。不過從目前現(xiàn)狀看,鋰電池技術(shù)還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高,影響了其推廣。據(jù)省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)消息:“鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)銷量與鉛酸電池相比,連十分之一都不到?!?/p>

鋰電池板塊應(yīng)聲而起

市場(chǎng)上的風(fēng)吹草動(dòng),在股市馬上就有所反應(yīng)。新上網(wǎng)發(fā)行的比亞迪,因?yàn)橛袖囯姵馗拍?,引發(fā)鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現(xiàn)漲停行情。有分析人士認(rèn)為,加上國家大力整治鉛酸電池行業(yè)污染的契機(jī),鋰電池將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

國都證券的分析報(bào)告指出,鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,會(huì)產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵,此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會(huì)產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對(duì)鋰電池本身來說,就沒有這些對(duì)環(huán)境的污染問題。

2011年,全國各地頻頻出現(xiàn)的“ 血鉛污染事件” ,不斷刺痛著社會(huì)的神經(jīng)。一組組令人痛心甚至憤怒的數(shù)字,都與那些地方周邊的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)或者鉛冶煉企業(yè)有關(guān),一時(shí)間,歷史悠久和極富前景的鉛酸蓄電池行業(yè),在公眾的眼中儼然成了 “ 黑色行業(yè)” ,讓人“ 談鉛色變” 。

針對(duì)這些輿論,中國工程院院士楊裕生指出:那些低水平重復(fù)建設(shè)、生產(chǎn)及環(huán) 保技術(shù)落后的中小企業(yè)才是“ 血鉛事件” 的元兇,鉛酸電池行業(yè)本身并不是一個(gè)污染 性的行業(yè)。不少正規(guī)電池企業(yè)也坦言,鉛酸電池在使用過程中沒有任何污染,而生 產(chǎn)污染只要加強(qiáng)管理,是完全可控的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國鉛酸蓄電池制造廠家約 2000 家,但產(chǎn)值在 500 萬元 以上規(guī)模的企業(yè)僅200家左右,其余的1800 家中小企,有的根本沒有生產(chǎn)許可證, 有的有許可證也很難達(dá)到清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。正是這些資質(zhì)不夠、污染嚴(yán)重的中小企 業(yè)給整個(gè)鉛酸電池行業(yè)抹上了黑色。

“ 很多人認(rèn)為,鉛酸電池代表著落后的技術(shù),應(yīng)用前景不廣,其實(shí),這是一種 認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)?!?廈門大學(xué)化學(xué)系教授陳體銜介紹,目前鉛酸電池作為一項(xiàng)非常成 熟的技術(shù),占所有蓄電池市場(chǎng)份額的 70%。如果離開鉛酸蓄電池,那么與蓄電池有 關(guān)的所有行業(yè)、產(chǎn)業(yè)都將面臨癱瘓。

由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生,5月18日,環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,浙江、廣東、河南等多個(gè)地區(qū)在大范圍進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)保整治行動(dòng),大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時(shí)停止生產(chǎn)。有媒體報(bào)道也稱,預(yù)計(jì)全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中,有1000多家被淘汰。

2011 年 4 月,由環(huán)保部、工信部等九部委聯(lián)合開展的 2011 年環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)正 式實(shí)施,其中首要任務(wù)就是全面徹查鉛蓄電池企業(yè)的環(huán)境違法問題。對(duì)此小編認(rèn)為, 鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的,不會(huì)因?yàn)檎D就減少,短期內(nèi)其它電池替代 不了;國家應(yīng)該對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的規(guī)范整治采取“ 打拉結(jié)合” 的方式,即一方面要 通過行業(yè)整治淘汰不規(guī)范的企業(yè),一方面要加快鉛酸電池的轉(zhuǎn)型升級(jí),為行業(yè)開辟 一個(gè)積極發(fā)展的通道。各企業(yè)也要從客觀生產(chǎn)環(huán)境和主觀職工行為習(xí)慣兩方面入手 防控污染,即通過生產(chǎn)檢測(cè)及環(huán)保設(shè)備的升級(jí)換代減少污染源;通過對(duì)員工職業(yè)生 活的行為進(jìn)行教育、引導(dǎo),從而在主觀上規(guī)范降低職工污染的概率。

據(jù)悉,中國鉛蓄電池企業(yè) 3000 多家,經(jīng)過環(huán)保整治,只剩余 1961 家,可能其 中的三分之二還要被關(guān)閉,但自行車行業(yè)對(duì)是否從此進(jìn)入鋰電池時(shí)代并不樂觀。“短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池,也是不可能的?!苯軐毚笸蹼妱?dòng)車業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,因?yàn)殇囯姵氐募夹g(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng),在研發(fā)方面仍需要進(jìn)一步的推進(jìn)。鋰電池也有一些缺點(diǎn)暫時(shí)無法克服,特別是價(jià)格偏高的問題。因此,中國鉛蓄電池發(fā)展前景依然廣闊,鉛蓄電池的應(yīng)用 領(lǐng)域在不斷地?cái)U(kuò)展。只要認(rèn)真完善鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保整治,更好地落實(shí)環(huán)保工作、 提高產(chǎn)品的科技含量,鉛蓄電池在將來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍有巨大發(fā)展空間。

轉(zhuǎn)載自中國自行車網(wǎng)

0
回復(fù)
2012-02-16 13:59
@QQ506981620
鋰電池能否完全取代鉛酸電池?雖然電動(dòng)自行車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保,從這點(diǎn)看,鋰電池應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展。不過從目前現(xiàn)狀看,鋰電池技術(shù)還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高,影響了其推廣。據(jù)省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)消息:“鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)銷量與鉛酸電池相比,連十分之一都不到。”鋰電池板塊應(yīng)聲而起市場(chǎng)上的風(fēng)吹草動(dòng),在股市馬上就有所反應(yīng)。新上網(wǎng)發(fā)行的比亞迪,因?yàn)橛袖囯姵馗拍?,引發(fā)鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現(xiàn)漲停行情。有分析人士認(rèn)為,加上國家大力整治鉛酸電池行業(yè)污染的契機(jī),鋰電池將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。國都證券的分析報(bào)告指出,鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,會(huì)產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵,此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會(huì)產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對(duì)鋰電池本身來說,就沒有這些對(duì)環(huán)境的污染問題。2011年,全國各地頻頻出現(xiàn)的“血鉛污染事件”,不斷刺痛著社會(huì)的神經(jīng)。一組組令人痛心甚至憤怒的數(shù)字,都與那些地方周邊的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)或者鉛冶煉企業(yè)有關(guān),一時(shí)間,歷史悠久和極富前景的鉛酸蓄電池行業(yè),在公眾的眼中儼然成了“黑色行業(yè)”,讓人“談鉛色變”。針對(duì)這些輿論,中國工程院院士楊裕生指出:那些低水平重復(fù)建設(shè)、生產(chǎn)及環(huán)保技術(shù)落后的中小企業(yè)才是“血鉛事件”的元兇,鉛酸電池行業(yè)本身并不是一個(gè)污染性的行業(yè)。不少正規(guī)電池企業(yè)也坦言,鉛酸電池在使用過程中沒有任何污染,而生產(chǎn)污染只要加強(qiáng)管理,是完全可控的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國鉛酸蓄電池制造廠家約2000家,但產(chǎn)值在500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅200家左右,其余的1800家中小企,有的根本沒有生產(chǎn)許可證,有的有許可證也很難達(dá)到清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。正是這些資質(zhì)不夠、污染嚴(yán)重的中小企業(yè)給整個(gè)鉛酸電池行業(yè)抹上了黑色?!昂芏嗳苏J(rèn)為,鉛酸電池代表著落后的技術(shù),應(yīng)用前景不廣,其實(shí),這是一種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)?!睆B門大學(xué)化學(xué)系教授陳體銜介紹,目前鉛酸電池作為一項(xiàng)非常成熟的技術(shù),占所有蓄電池市場(chǎng)份額的70%。如果離開鉛酸蓄電池,那么與蓄電池有關(guān)的所有行業(yè)、產(chǎn)業(yè)都將面臨癱瘓。由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生,5月18日,環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,浙江、廣東、河南等多個(gè)地區(qū)在大范圍進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)保整治行動(dòng),大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時(shí)停止生產(chǎn)。有媒體報(bào)道也稱,預(yù)計(jì)全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中,有1000多家被淘汰。2011年4月,由環(huán)保部、工信部等九部委聯(lián)合開展的2011年環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)正式實(shí)施,其中首要任務(wù)就是全面徹查鉛蓄電池企業(yè)的環(huán)境違法問題。對(duì)此小編認(rèn)為,鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的,不會(huì)因?yàn)檎D就減少,短期內(nèi)其它電池替代不了;國家應(yīng)該對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的規(guī)范整治采取“打拉結(jié)合”的方式,即一方面要通過行業(yè)整治淘汰不規(guī)范的企業(yè),一方面要加快鉛酸電池的轉(zhuǎn)型升級(jí),為行業(yè)開辟一個(gè)積極發(fā)展的通道。各企業(yè)也要從客觀生產(chǎn)環(huán)境和主觀職工行為習(xí)慣兩方面入手防控污染,即通過生產(chǎn)檢測(cè)及環(huán)保設(shè)備的升級(jí)換代減少污染源;通過對(duì)員工職業(yè)生活的行為進(jìn)行教育、引導(dǎo),從而在主觀上規(guī)范降低職工污染的概率。據(jù)悉,中國鉛蓄電池企業(yè)3000多家,經(jīng)過環(huán)保整治,只剩余1961家,可能其中的三分之二還要被關(guān)閉,但自行車行業(yè)對(duì)是否從此進(jìn)入鋰電池時(shí)代并不樂觀?!岸唐趦?nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池,也是不可能的?!苯軐毚笸蹼妱?dòng)車業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,因?yàn)殇囯姵氐募夹g(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng),在研發(fā)方面仍需要進(jìn)一步的推進(jìn)。鋰電池也有一些缺點(diǎn)暫時(shí)無法克服,特別是價(jià)格偏高的問題。因此,中國鉛蓄電池發(fā)展前景依然廣闊,鉛蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷地?cái)U(kuò)展。只要認(rèn)真完善鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保整治,更好地落實(shí)環(huán)保工作、提高產(chǎn)品的科技含量,鉛蓄電池在將來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍有巨大發(fā)展空間。轉(zhuǎn)載自中國自行車網(wǎng)[圖片]

鉛酸電池是不可能被取代的,在特定的場(chǎng)合鋰電池是無法代替鉛酸,鉛酸電池的使用范圍最終會(huì)縮小的個(gè)別的幾個(gè)領(lǐng)域內(nèi)使用。

0
回復(fù)
can_i_pass
LV.1
16
2012-02-22 16:44
@方波2011
**此帖已被管理員刪除**
2.0V
0
回復(fù)
漁夫
LV.2
17
2012-02-28 20:53

電動(dòng)車無論選用何種電池在我看來目前仍可研究探討??呻妱?dòng)車的技術(shù)提高迫在眉睫,誠想飯量大小能否和能力大小成正比?困擾了十幾年的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)出臺(tái),如何出臺(tái)呢?.....

0
回復(fù)
陳永真
LV.8
18
2012-03-06 23:53

不用電池,用電容器。癡人說夢(mèng),夢(mèng)醒之時(shí)......

0
回復(fù)
zq2007
LV.11
19
2012-03-11 21:18
@陳永真
不用電池,用電容器。癡人說夢(mèng),夢(mèng)醒之時(shí)......
鋰電應(yīng)該是趨勢(shì)。
0
回復(fù)
陳永真
LV.8
20
2012-03-11 22:46
@zq2007
鋰電應(yīng)該是趨勢(shì)。
單體3.幾伏特要滿足電動(dòng)汽車需要數(shù)十只甚至上百只得串聯(lián),可靠性如何?能陪伴整車15年嗎?如果2年就逝世了,整車壽命期需要買5~10組電池,使整車的幾倍,經(jīng)濟(jì)上劃算嗎?
0
回復(fù)
2012-03-12 10:54
@陳永真
單體3.幾伏特要滿足電動(dòng)汽車需要數(shù)十只甚至上百只得串聯(lián),可靠性如何?能陪伴整車15年嗎?如果2年就逝世了,整車壽命期需要買5~10組電池,使整車的幾倍,經(jīng)濟(jì)上劃算嗎?

正因?yàn)槿绱?,才需要做好電池組的管理系統(tǒng),做好電芯電壓、溫度采集及高低壓隔離,結(jié)構(gòu)散熱等問題來提高電池組的可靠性、安全性!再加上合理的充電策略,來提高電池組的壽命!

0
回復(fù)
陳永真
LV.8
22
2012-03-12 11:19
@聆海聽風(fēng)
正因?yàn)槿绱?,才需要做好電池組的管理系統(tǒng),做好電芯電壓、溫度采集及高低壓隔離,結(jié)構(gòu)散熱等問題來提高電池組的可靠性、安全性!再加上合理的充電策略,來提高電池組的壽命!

如果有單體電壓在數(shù)十伏特甚至就是一個(gè)單體,而且電荷剩余量?jī)H與端電壓有關(guān),與工作經(jīng)歷、溫度等無關(guān)。電源管理不就容易得多嗎!

沒準(zhǔn)哪天這個(gè)玩意就問世了,電池就光榮了。放眼未來,在技術(shù)上給自己多留幾條路才不能被社會(huì)淘汰。

0
回復(fù)
2012-03-13 22:32
@陳永真
如果有單體電壓在數(shù)十伏特甚至就是一個(gè)單體,而且電荷剩余量?jī)H與端電壓有關(guān),與工作經(jīng)歷、溫度等無關(guān)。電源管理不就容易得多嗎!沒準(zhǔn)哪天這個(gè)玩意就問世了,電池就光榮了。放眼未來,在技術(shù)上給自己多留幾條路才不能被社會(huì)淘汰。

未來的電動(dòng)車只能走高壓路線,這樣對(duì)電機(jī)的體積、繞組、線徑就減輕了壓力。上汽要求的電壓是600V,若能研發(fā)出來單體高電壓的電池,勢(shì)必會(huì)引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)的地震。

電池本身的內(nèi)阻及電池連接端子的阻抗因電流的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱能量不可不查,因此溫度指標(biāo)必須監(jiān)控。

0
回復(fù)
sanq802
LV.1
24
2012-03-15 11:57
@聆海聽風(fēng)
未來的電動(dòng)車只能走高壓路線,這樣對(duì)電機(jī)的體積、繞組、線徑就減輕了壓力。上汽要求的電壓是600V,若能研發(fā)出來單體高電壓的電池,勢(shì)必會(huì)引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)的地震。電池本身的內(nèi)阻及電池連接端子的阻抗因電流的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱能量不可不查,因此溫度指標(biāo)必須監(jiān)控。
本公司熱賣STP75NF75    進(jìn)口原裝,摩洛哥產(chǎn)地的,價(jià)格優(yōu)惠。0755-88841978
0
回復(fù)
2012-04-10 14:02
@聆海聽風(fēng)
鉛酸電池是不可能被取代的,在特定的場(chǎng)合鋰電池是無法代替鉛酸,鉛酸電池的使用范圍最終會(huì)縮小的個(gè)別的幾個(gè)領(lǐng)域內(nèi)使用。

同意

0
回復(fù)
2012-04-10 14:03
@漁夫
電動(dòng)車無論選用何種電池在我看來目前仍可研究探討。可電動(dòng)車的技術(shù)提高迫在眉睫,誠想飯量大小能否和能力大小成正比?困擾了十幾年的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)出臺(tái),如何出臺(tái)呢?.....
這些還需要大型國家考察,出方案。。。。
0
回復(fù)
2012-04-10 14:06
鄙人認(rèn)為,現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)還是要?jiǎng)澐值燃?jí)的。電池的選擇應(yīng)和電動(dòng)車的等級(jí)來劃分?,F(xiàn)在市面上的大多數(shù)電動(dòng)汽車都屬于中低檔產(chǎn)品,都主要以鉛酸為主
0
回復(fù)
陳永真
LV.8
28
2012-04-10 14:25
@聆海聽風(fēng)
未來的電動(dòng)車只能走高壓路線,這樣對(duì)電機(jī)的體積、繞組、線徑就減輕了壓力。上汽要求的電壓是600V,若能研發(fā)出來單體高電壓的電池,勢(shì)必會(huì)引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)的地震。電池本身的內(nèi)阻及電池連接端子的阻抗因電流的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱能量不可不查,因此溫度指標(biāo)必須監(jiān)控。
單體高壓電池?我也盼著呢。是否符合物理和化學(xué)原理。
0
回復(fù)
sunu
LV.1
29
2012-04-12 11:37

俺們現(xiàn)在在鋰電池工廠研究電池管理系統(tǒng)BMS

鋰電池的串并使用是很困難的一件事情,要去管控好不容易

0
回復(fù)
2012-10-30 20:42
@陳永真
單體高壓電池?[圖片][圖片]我也盼著呢。是否符合物理和化學(xué)原理。
單體高壓使用受限,安全是關(guān)鍵.只能用在特殊行業(yè).
0
回復(fù)
2013-07-29 21:25
@sunu
俺們現(xiàn)在在鋰電池工廠研究電池管理系統(tǒng)BMS鋰電池的串并使用是很困難的一件事情,要去管控好不容易
電池的數(shù)量多了以后均衡問題、電壓電流檢測(cè)、散熱問題、控制系統(tǒng)與動(dòng)力回路的隔離采樣問題等等都很難解決,另外還有良好的支持結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)。系統(tǒng)工程很大,不能單純的站在電的角度或站在結(jié)構(gòu)的角度去思考。
0
回復(fù)
發(fā)