鋰電池能否完全取代鉛酸電池?
雖然電動(dòng)自行車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保,從這點(diǎn)看,鋰電池應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展。不過從目前現(xiàn)狀看,鋰電池技術(shù)還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高,影響了其推廣。據(jù)省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)消息:“鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)銷量與鉛酸電池相比,連十分之一都不到?!?/p>
鋰電池板塊應(yīng)聲而起
市場(chǎng)上的風(fēng)吹草動(dòng),在股市馬上就有所反應(yīng)。新上網(wǎng)發(fā)行的比亞迪,因?yàn)橛袖囯姵馗拍?,引發(fā)鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現(xiàn)漲停行情。有分析人士認(rèn)為,加上國家大力整治鉛酸電池行業(yè)污染的契機(jī),鋰電池將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。
國都證券的分析報(bào)告指出,鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,會(huì)產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵,此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會(huì)產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對(duì)鋰電池本身來說,就沒有這些對(duì)環(huán)境的污染問題。
2011年,全國各地頻頻出現(xiàn)的“ 血鉛污染事件” ,不斷刺痛著社會(huì)的神經(jīng)。一組組令人痛心甚至憤怒的數(shù)字,都與那些地方周邊的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)或者鉛冶煉企業(yè)有關(guān),一時(shí)間,歷史悠久和極富前景的鉛酸蓄電池行業(yè),在公眾的眼中儼然成了 “ 黑色行業(yè)” ,讓人“ 談鉛色變” 。
針對(duì)這些輿論,中國工程院院士楊裕生指出:那些低水平重復(fù)建設(shè)、生產(chǎn)及環(huán) 保技術(shù)落后的中小企業(yè)才是“ 血鉛事件” 的元兇,鉛酸電池行業(yè)本身并不是一個(gè)污染 性的行業(yè)。不少正規(guī)電池企業(yè)也坦言,鉛酸電池在使用過程中沒有任何污染,而生 產(chǎn)污染只要加強(qiáng)管理,是完全可控的。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國鉛酸蓄電池制造廠家約 2000 家,但產(chǎn)值在 500 萬元 以上規(guī)模的企業(yè)僅200家左右,其余的1800 家中小企,有的根本沒有生產(chǎn)許可證, 有的有許可證也很難達(dá)到清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。正是這些資質(zhì)不夠、污染嚴(yán)重的中小企 業(yè)給整個(gè)鉛酸電池行業(yè)抹上了黑色。
“ 很多人認(rèn)為,鉛酸電池代表著落后的技術(shù),應(yīng)用前景不廣,其實(shí),這是一種 認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)?!?廈門大學(xué)化學(xué)系教授陳體銜介紹,目前鉛酸電池作為一項(xiàng)非常成 熟的技術(shù),占所有蓄電池市場(chǎng)份額的 70%。如果離開鉛酸蓄電池,那么與蓄電池有 關(guān)的所有行業(yè)、產(chǎn)業(yè)都將面臨癱瘓。
由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生,5月18日,環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》,浙江、廣東、河南等多個(gè)地區(qū)在大范圍進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)保整治行動(dòng),大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時(shí)停止生產(chǎn)。有媒體報(bào)道也稱,預(yù)計(jì)全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中,有1000多家被淘汰。
2011 年 4 月,由環(huán)保部、工信部等九部委聯(lián)合開展的 2011 年環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)正 式實(shí)施,其中首要任務(wù)就是全面徹查鉛蓄電池企業(yè)的環(huán)境違法問題。對(duì)此小編認(rèn)為, 鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的,不會(huì)因?yàn)檎D就減少,短期內(nèi)其它電池替代 不了;國家應(yīng)該對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的規(guī)范整治采取“ 打拉結(jié)合” 的方式,即一方面要 通過行業(yè)整治淘汰不規(guī)范的企業(yè),一方面要加快鉛酸電池的轉(zhuǎn)型升級(jí),為行業(yè)開辟 一個(gè)積極發(fā)展的通道。各企業(yè)也要從客觀生產(chǎn)環(huán)境和主觀職工行為習(xí)慣兩方面入手 防控污染,即通過生產(chǎn)檢測(cè)及環(huán)保設(shè)備的升級(jí)換代減少污染源;通過對(duì)員工職業(yè)生 活的行為進(jìn)行教育、引導(dǎo),從而在主觀上規(guī)范降低職工污染的概率。
據(jù)悉,中國鉛蓄電池企業(yè) 3000 多家,經(jīng)過環(huán)保整治,只剩余 1961 家,可能其 中的三分之二還要被關(guān)閉,但自行車行業(yè)對(duì)是否從此進(jìn)入鋰電池時(shí)代并不樂觀。“短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池,也是不可能的?!苯軐毚笸蹼妱?dòng)車業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,因?yàn)殇囯姵氐募夹g(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng),在研發(fā)方面仍需要進(jìn)一步的推進(jìn)。鋰電池也有一些缺點(diǎn)暫時(shí)無法克服,特別是價(jià)格偏高的問題。因此,中國鉛蓄電池發(fā)展前景依然廣闊,鉛蓄電池的應(yīng)用 領(lǐng)域在不斷地?cái)U(kuò)展。只要認(rèn)真完善鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保整治,更好地落實(shí)環(huán)保工作、 提高產(chǎn)品的科技含量,鉛蓄電池在將來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍有巨大發(fā)展空間。
轉(zhuǎn)載自中國自行車網(wǎng)
