目前大家說的電動車電池主流分三種：鉛酸、三元鋰、磷酸鐵鋰。
三種材料電池各有優(yōu)缺
優(yōu)點 || 缺點
鉛酸 能夠低溫大倍率放電 ，內阻小，單體能做大容量 ，工藝成熟 || 危害環(huán)境，單體電壓低2V，能量密度低，質量重，自放電率高
三元鋰 單體電壓3.7V，能量密度高，自放電系數(shù)小，生產工藝成熟，批量一致性高 ||內阻大50mΩ，控制電路復雜，不適合快充及大倍率放電
磷酸鐵鋰 單體電壓3.2V，內阻小5~6mΩ，可做大容量，能夠大倍率放電||能量密度略低，電壓3.2V，批量生產工藝復雜，穩(wěn)定性差，生產成本高 ，包覆碳及涂敷和磷酸鐵鋰材料專利在美國和加拿大人 手里
鑒于以上，如何選擇電池？
又出了一種鋰空氣電池。
鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應物的電池。
放電過程：陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子（Li+），Li+穿過電解質材料，在陰極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結合生成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），并留在陰極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。
鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因為其陰極（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。理論上，由于氧氣作為陰極反應物不受限，該電池的容量僅取決于鋰電極，其比能為5.21kWh/kg（包括氧氣質量），或11.14kWh/kg（不包括氧氣）。相對與其他的金屬-空氣電池，鋰空氣電池具有更高的比能（見下表）[1]，因此，它非常有吸引力。不過，鋰空氣電池仍在開發(fā)中，市場上還買不到。
| 金屬/空氣電池 | 理論開路電壓（V） | 理論比能 （kWh/kg，含氧氣） |
理論比能 （kWh/kg，不含氧氣） |
| Li/O2 | 2.91 | 5.210 | 11.140 |
| Na/O2 | 1.94 | 1.677 | 2.260 |
| Ca/O2 | 3.12 | 2.990 | 4.180 |
| Mg/O2 | 2.93 | 2.789 | 6.462 |
| Zn/O2 | 1.65 | 1.090 | 1.350 |
鋰電池能否完全取代鉛酸電池？
雖然電動自行車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保，從這點看，鋰電池應該鼓勵發(fā)展。不過從目前現(xiàn)狀看，鋰電池技術還沒完全成熟。加上成本比鉛酸電池高，影響了其推廣。據(jù)省自行車電動車行業(yè)協(xié)會消息：“鋰電池電動車的產銷量與鉛酸電池相比，連十分之一都不到?！?/p>
鋰電池板塊應聲而起
市場上的風吹草動，在股市馬上就有所反應。新上網(wǎng)發(fā)行的比亞迪，因為有鋰電池概念，引發(fā)鋰電池板塊集體沖高。如成飛集成、路翔股份和ST春蘭等紛紛出現(xiàn)漲停行情。有分析人士認為，加上國家大力整治鉛酸電池行業(yè)污染的契機，鋰電池將迎來良好的發(fā)展機遇。
國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產環(huán)節(jié)上，會產生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說，就沒有這些對環(huán)境的污染問題。
2011年，全國各地頻頻出現(xiàn)的“ 血鉛污染事件” ，不斷刺痛著社會的神經。一組組令人痛心甚至憤怒的數(shù)字，都與那些地方周邊的鉛酸電池生產企業(yè)或者鉛冶煉企業(yè)有關，一時間，歷史悠久和極富前景的鉛酸蓄電池行業(yè)，在公眾的眼中儼然成了 “ 黑色行業(yè)” ，讓人“ 談鉛色變” 。
針對這些輿論，中國工程院院士楊裕生指出：那些低水平重復建設、生產及環(huán) 保技術落后的中小企業(yè)才是“ 血鉛事件” 的元兇，鉛酸電池行業(yè)本身并不是一個污染 性的行業(yè)。不少正規(guī)電池企業(yè)也坦言，鉛酸電池在使用過程中沒有任何污染，而生 產污染只要加強管理，是完全可控的。
相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國鉛酸蓄電池制造廠家約 2000 家，但產值在 500 萬元 以上規(guī)模的企業(yè)僅200家左右，其余的1800 家中小企，有的根本沒有生產許可證， 有的有許可證也很難達到清潔生產的標準。正是這些資質不夠、污染嚴重的中小企 業(yè)給整個鉛酸電池行業(yè)抹上了黑色。
“ 很多人認為，鉛酸電池代表著落后的技術，應用前景不廣，其實，這是一種 認識上的誤區(qū)?！?廈門大學化學系教授陳體銜介紹，目前鉛酸電池作為一項非常成 熟的技術，占所有蓄電池市場份額的 70%。如果離開鉛酸蓄電池，那么與蓄電池有 關的所有行業(yè)、產業(yè)都將面臨癱瘓。
由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生，5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，浙江、廣東、河南等多個地區(qū)在大范圍進行專項環(huán)保整治行動，大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時停止生產。有媒體報道也稱，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有1000多家被淘汰。
2011 年 4 月，由環(huán)保部、工信部等九部委聯(lián)合開展的 2011 年環(huán)保專項行動正 式實施，其中首要任務就是全面徹查鉛蓄電池企業(yè)的環(huán)境違法問題。對此小編認為， 鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的，不會因為整頓就減少，短期內其它電池替代 不了；國家應該對鉛酸蓄電池行業(yè)的規(guī)范整治采取“ 打拉結合” 的方式，即一方面要 通過行業(yè)整治淘汰不規(guī)范的企業(yè)，一方面要加快鉛酸電池的轉型升級，為行業(yè)開辟 一個積極發(fā)展的通道。各企業(yè)也要從客觀生產環(huán)境和主觀職工行為習慣兩方面入手 防控污染，即通過生產檢測及環(huán)保設備的升級換代減少污染源；通過對員工職業(yè)生 活的行為進行教育、引導，從而在主觀上規(guī)范降低職工污染的概率。
據(jù)悉，中國鉛蓄電池企業(yè) 3000 多家，經過環(huán)保整治，只剩余 1961 家，可能其 中的三分之二還要被關閉，但自行車行業(yè)對是否從此進入鋰電池時代并不樂觀?！岸唐趦茸屼囯姵刂苯尤〈U酸蓄電池，也是不可能的?！苯軐毚笸蹼妱榆嚇I(yè)負責人認為，因為鋰電池的技術穩(wěn)定性還不夠強，在研發(fā)方面仍需要進一步的推進。鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。因此，中國鉛蓄電池發(fā)展前景依然廣闊，鉛蓄電池的應用 領域在不斷地擴展。只要認真完善鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保整治，更好地落實環(huán)保工作、 提高產品的科技含量，鉛蓄電池在將來很長的一段時間內仍有巨大發(fā)展空間。
轉載自中國自行車網(wǎng)
鉛酸電池是不可能被取代的，在特定的場合鋰電池是無法代替鉛酸，鉛酸電池的使用范圍最終會縮小的個別的幾個領域內使用。
