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電動(dòng)自行車引領(lǐng)動(dòng)力鋰電市場(chǎng)除了消費(fèi)類的應(yīng)用之外，電動(dòng)自行車是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應(yīng)用的新領(lǐng)域。去年4月，四部委發(fā)文將“時(shí)速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”作為電動(dòng)自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的將禁止生產(chǎn)、銷售、上路。同年5月18日，環(huán)保部又下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，掀開了全國(guó)性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。業(yè)內(nèi)人士推算，經(jīng)過嚴(yán)格準(zhǔn)入后，全國(guó)鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時(shí)速和重量的限制更將引導(dǎo)電動(dòng)自行車的電池選擇，這為動(dòng)力鋰電帶來(lái)難得的機(jī)遇。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的一份《2012年電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析》顯示，應(yīng)用于電動(dòng)自行車行業(yè)的鋰電池將為行業(yè)帶來(lái)全新活力，其將是首先商業(yè)化、大批量在車上使用的動(dòng)力鋰電，也將是繼鉛酸蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池。數(shù)據(jù)顯示，鋰電自行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量已達(dá)12萬(wàn)輛，而在國(guó)外市場(chǎng)，更達(dá)到了28.2萬(wàn)輛的出口量?！澳壳半妱?dòng)自行車用鋰電占比還很小，而一旦國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)鋰電電動(dòng)自行車的相關(guān)政策，則最快‘十二五’期間就將實(shí)現(xiàn)鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)的大面積應(yīng)用。王金良說?！彪妱?dòng)車用鋰電靜候市場(chǎng)啟動(dòng)無(wú)論是消費(fèi)類鋰電還是用于電動(dòng)自行車的鋰電，都無(wú)法和電動(dòng)車用鋰電的市場(chǎng)容量相提并論。后者也是最受業(yè)界期待的鋰電應(yīng)用領(lǐng)域。“對(duì)電動(dòng)汽車，要直接讓市場(chǎng)來(lái)運(yùn)作比較難，畢竟過高的電池成本還無(wú)法讓消費(fèi)者接受。目前看來(lái)，短期內(nèi)大規(guī)模推廣電動(dòng)車還不太可能，估計(jì)要到‘十三五’才會(huì)迎來(lái)電動(dòng)車及車用動(dòng)力鋰電池的大規(guī)模發(fā)展?！蓖踅鹆颊f。他透露，目前國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當(dāng)于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，其中動(dòng)力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%，“國(guó)外預(yù)計(jì)，到2016-2017年，動(dòng)力鋰電市場(chǎng)才可以和當(dāng)前手機(jī)、平板電腦用的鋰電市場(chǎng)相提并論。”不過，汽車動(dòng)力鋰電仍是各地重點(diǎn)發(fā)展的方向。同時(shí)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)也開始介入鋰電領(lǐng)域，如南都電源、風(fēng)帆股份（9.19,-0.16,-1.71%）都在研發(fā)動(dòng)力鋰電項(xiàng)目。作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，展會(huì)的情況凸顯了這一電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)。據(jù)悉，在今年10月將于上海舉辦的第四屆中國(guó)（上海）國(guó)際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì)上，動(dòng)力鋰電廠商一改以往的配角地位，將成為參展商的主力。