鉛酸電池不具備的高功率、大電流放電、循環(huán)次數(shù)、低溫特性等性能，但在超級(jí)電容上得以集中體現(xiàn)，而超級(jí)電容器所欠缺的高能量密度和低價(jià)格，是鉛酸電池所擁有。當(dāng)兩者通過合適的充放電控制電路結(jié)合后，并聯(lián)使用在電動(dòng)自行車上時(shí)，兩者綜合優(yōu)勢(shì)將得以很好的發(fā)揮。
通過搭配合適的充放電控制電路，超級(jí)電容與鉛酸電池并聯(lián)使用，通過長(zhǎng)期實(shí)際測(cè)試有如下效果：
1、延長(zhǎng)電池的使用壽命，可以延長(zhǎng)至三倍以上
        一般鉛酸電池在電動(dòng)車上只能擁有250次循環(huán)壽命，電動(dòng)車充滿電后只可騎行40公里左右，往往只夠一天的使用。根據(jù)對(duì)電動(dòng)車用戶的實(shí)際調(diào)研，鉛酸電池一般只能有效使用1年左右，一年后鉛酸電池的性能就會(huì)急劇下降，行駛里程和充放電特性會(huì)明顯衰減，需更進(jìn)行更換。而實(shí)驗(yàn)室中鉛酸電池在5～7A的測(cè)試電流放電狀況下，充放電循環(huán)次數(shù)可以輕松實(shí)現(xiàn)500次，實(shí)驗(yàn)室情況與實(shí)際應(yīng)用差距較大，主要原因在于在實(shí)際使用過程中，啟動(dòng)、加速和爬坡等環(huán)節(jié)中鉛酸電池需大電流放電，為電動(dòng)車平穩(wěn)騎行時(shí)電流的三倍左右。而大電流放電對(duì)鉛酸電池充放電性能將產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞，大大影響鉛酸電池使用壽命。當(dāng)超級(jí)電容與蓄電池配合使用時(shí)，在啟動(dòng)、加速和爬坡等環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的大電流，由超級(jí)電容和蓄電池共同承擔(dān)且以超級(jí)電容為主，例如當(dāng)啟動(dòng)電流為20A時(shí)，超級(jí)電容端可釋放12～15A電流，而電池端只需輸出5～8A的電流，這樣的電流只相當(dāng)于電動(dòng)車平穩(wěn)騎行時(shí)的電流，避免了釋放20A大電流對(duì)蓄電池造成的損傷，使得鉛酸電池一直按平均功率釋放5～8A電流，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。目前經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，當(dāng)鉛酸電池與超級(jí)電容配合使用時(shí)，鉛酸電池的壽命可達(dá)3年以上，使用壽命提高3倍。
2、行駛里程會(huì)提高80%以上
        由于電動(dòng)車在啟動(dòng)、加速、爬坡過程中需要較大的電流，為平穩(wěn)騎行時(shí)的電流三倍左右，且鉛酸電池自身內(nèi)阻較大，在此環(huán)節(jié)中能量損耗將是平穩(wěn)騎行時(shí)的10倍以上，能量使用率超低，尤其是在城市里騎行，有著頻繁的剎車、加速的環(huán)節(jié)，將直接影響電動(dòng)車行駛里程。當(dāng)與超級(jí)電容并聯(lián)使用時(shí)，鉛酸電池在啟動(dòng)、加速、爬坡過程中只需平穩(wěn)騎行電流釋放電能，能量轉(zhuǎn)換率高，同時(shí)超級(jí)電容內(nèi)阻極低，能量轉(zhuǎn)換率率可達(dá)98%，因此會(huì)從整體上提供鉛酸電池放電的能量轉(zhuǎn)換效率，拓展電動(dòng)車行使里程。
同時(shí)當(dāng)鉛酸電池大電流放電時(shí)，電池兩端電壓將急劇下降，尤其當(dāng)鉛酸電池電壓接近截止電壓區(qū)間，將很容易低于控制器的閾值電壓，而使電動(dòng)車不能正常工作。當(dāng)并聯(lián)超級(jí)電容后，啟動(dòng)時(shí)主要的電流由超級(jí)電容提供，鉛酸電池不會(huì)因電流過大而引起電壓急劇下降，可以充分利用‘死區(qū)電壓’所儲(chǔ)存的能量，因而可以擴(kuò)展電池工作電壓范圍，增加電動(dòng)車行駛里程。
3、電動(dòng)車的啟動(dòng)、爬坡、加速性能會(huì)有顯著提升
       超級(jí)電容最大的特點(diǎn)就是具有較高的功率密度，可以實(shí)現(xiàn)大電流充放電，單體為2.7V100F的超級(jí)電容額定電流是20A，最多可以放50A以上的大電流，同時(shí)對(duì)于大電流充放電，沒有記憶效應(yīng)。在電動(dòng)車啟動(dòng)、爬坡、加速等工作狀況下，由于超級(jí)電容和鉛酸電池共同放電，可以保持大電流放電，使得電動(dòng)車有較強(qiáng)的加速性能。超級(jí)電容自身內(nèi)阻很低，因此電能轉(zhuǎn)換效率非常高，內(nèi)部發(fā)熱較少。因此在啟動(dòng)、爬坡、加速環(huán)節(jié)中，超級(jí)電容可以使電動(dòng)自行車有強(qiáng)勁的推動(dòng)力和持久的爬坡能力。
4、低溫特性
        由于超級(jí)電容最低工作溫度為-40℃,且-40℃之前容量變化很小，因此在冬天低溫情況下，放電特性基本保持不變，仍可以保持大電流放電特性，而鉛酸電池在低于0度以下，放電能力就會(huì)大打折扣，造成低溫時(shí)電動(dòng)自行車啟動(dòng)緩慢甚至不能啟動(dòng)的現(xiàn)象。尤其在北方城市，由于氣候較冷，一年中有3～4個(gè)月平均氣溫不高于0℃，將大大影響電動(dòng)自行車的使用。通過超級(jí)電容與鉛酸電池的配合使用，即使在溫度較低的環(huán)境中，仍可以保持大電流放電的能力，從而保證了低溫狀況下電動(dòng)自行車的啟動(dòng)、加速和爬坡能力。