這個電容只接在MOS電機驅動電源上，沒有接在控制電路上。

有的控制器大電解兩條腿震斷了，車一樣跑，一個1000UF電容給電機供電

能起多大作用。

其實這個電容作用挺大，第一是濾波，因為無刷電機其實是工作在三相交流狀態(tài)，它是同步電機和步進電機的一個結合物，如果沒有濾波電容，會使反峰電壓過高而擊穿MOS管，也會使相電流出現異常，我是專做控制器的，有什么問題可以盡管提出

它是個電解電容有正負極，反峰電壓如何通過電容。MOS里有二極管反峰電壓已經卸掉了。

即便有反峰電壓電路里也是加二極管而不是電容。

你有條件可以做實驗。

呵呵，看來你要專業(yè)學習一下三相逆變原理和工作狀態(tài)了，哈哈。

找了個舊松正控制器，將里面的兩只63v470uf 電容去掉，裝到了大陸鴿電動車上。調相序多花了幾分鐘，不過它的控制電路和MOS公用一個電源線，看電路有防反接二極管和控制電路相連。中午上街騎了不到5公里感覺還行。不過這輛車不天天騎。

哪個電路板不要濾波電容??？去勢了以后即使沒燒，也影響板子的穩(wěn)定性。再說這個電容根本不在鑰匙的回路里。

有一部分車是在鑰匙的回路里。

松正控制器有一部分是（36v車）串聯兩只50v220uf電容。

這個有點厲害哦。不濾波，牛！

能去早去了，燒鑰匙，控制錯誤了，現在控制器都是控制器，低壓，控制主線肯定燒

正常使用中。

閑著沒事電動車對著墻擰轉把，讓電動車電機堵傳，一不小心把保險燒了，還好控制器沒事。

有些人沒有說原因。我設計調速器時發(fā)現，如果母線上沒有電容，在mos管斷開以后，該出相當于開路，由于母線沒有電容，交流阻抗很高，與mos管相連的母線就會處于“懸浮”狀態(tài)。因此，mos管兩端電壓會有一個高電壓脈沖。與輕載重載無關。事實上，一個幾微法的電容就可解決這樣的問題。電動車的電路沒搞過，在此拋磚引玉。

控制器mos管耐壓只有75v或60v（75n75或60n60）電源51v左右（48v車}，如果有高壓的話，不可能用這種管子。最早的電動車控制器控制芯片是國外搞的，人家給的外圍圖有大電容，大家就都感覺有，另外電源輸入端大家都習慣用個大濾波電容也就習慣了。其實用電容的話200uf就可以了。

電瓶也相當于一個大電容，樓上有人說的也對，從電瓶到控制器的連線是有感抗的，感抗因布線和諧振頻率不同而不同。我也認為，母線上并聯幾個高頻電容比并聯大電解要好。完全沒有電容會造成母線有波紋電壓，該電壓的高低無法定量。其實很容易用示波器來識別。

這個是電源濾波的吧，不能取，還有在突然大功率的時候，電容可以提供額外的功率

至于打火，可以再使用10K，10W左右的預沖電阻來解決這個問題

示波器只不過是人的另一只眼睛，出問題好找原因，去掉電容半年了正常使用，現在幾乎天天使用。

不要凡事都想當然。

我天天跟電動車打交道，對電動車太了解了。

不要看不起示波器哦，它比你看到的要清楚得多。如果你沒測試過就不要想當然，去掉能使用并不說明可靠性就不會有什么變化。

這二只電容做用是，瞬間充放電和濾波作用，瞬間充放電最關鍵。沒有這二只電容，瞬間電池電壓就加在MOS管上，瞬間電池峰值是很高的，有好多控制器48V500W電動車MOS管用75N75。耐壓75V。充滿電瞬間放電峰值就更大了。零起步電容放電提供MOS電壓也很關鍵。我個人看這個電容是很關鍵的。

我也弄了好多電動車控制器，好幾個都是電容脫落了，希望廠家注意！

這些電容也不好找，我一般都是隨便換個差不多的就OK了，關鍵是要固定好。