各位老師，大家好！
最近在研究串聯(lián)鉛酸蓄電池組（電池為5塊，單體電池額定電壓12V，容量80Ah），欲對其單體電壓進(jìn)行檢測，單片機(jī)AD允許電壓為0~3.3V，在設(shè)計(jì)中采用差分放大的形式將電壓進(jìn)行0.1倍的變換，其中采用的放大器為OP07，在實(shí)驗(yàn)過程中，經(jīng)差分變換后的電壓出現(xiàn)一定的偏差，離地越近的電池電壓采集越準(zhǔn)，相對于地，電壓越高的電池，其誤差越大。我懷疑是電池電壓太高，超過OP07的輸入電壓，造成線性失調(diào)，引起放大誤差，在查閱OP07的資料時，沒看明白其輸入電壓范圍，求達(dá)人解答。貼上電路，供大家分析討論。小弟不勝感激！
電池電壓調(diào)理電路
局部電池調(diào)理電路放大
網(wǎng)上有個選通回路采集方法,可參考http://news.cartech8.com/article-4515-1.html.
我很贊成 濤聲依舊團(tuán)長的觀念。檢測監(jiān)控是一方面，關(guān)鍵是如何解決單體電池充放電均衡的難題。電源網(wǎng)首屆電動汽車/電動車專題會資料中有郁百超的<系統(tǒng)無損充電及微功耗電驅(qū)動系統(tǒng)>演講資料,想法很新穎,值得拜讀.http://bbs.dianyuan.com/topic/890200.http://wenku.baidu.com/view/b29c8a7701f69e31433294a4.html
百度上那個大致看了下, 增速器部分尚有新意. 類似于PAM調(diào)速范疇.
那個電池均衡就老套了. 就一個充電均衡才算完善的. 但咱04年三句話就教會一個網(wǎng)上的外行了. 就告訴買十只鋰充,串起來成十一條出線,對應(yīng)插上十串的鋰電,就是完美的平衡充了.
文中就沒見放電均衡,只有過放保護(hù),跳閘完事.
是咱看粗了漏了?
文中我也沒看見放電均衡,只有過放保護(hù).那這個怎么樣？http://www.chinaaet.com/article/index.aspx?id=43541.
這個辦法看似簡單,缺點(diǎn)有2.
1 給落后電池補(bǔ)電只能由相鄰的電池.這個缺點(diǎn)極大! 就可以想象到每補(bǔ)一次電可能會涉及到好幾次轉(zhuǎn)換接力才能平衡, 不但每次轉(zhuǎn)換都必然會有損耗, 主要是這樣的不消停,會把富電也折騰窮了.
電能一旦離網(wǎng)上了車,1度電的價格或價值,不會低于2元5角. 基至近5元都會有.
2 還是少不了繁瑣的檢測.
談?wù)勗鄣挠^點(diǎn).
先聽聽反對派的意見. 有人認(rèn)為電池組“限過放”就夠了. 不需要放電均衡的瞎折騰. 認(rèn)為一不小心會越折騰越窮的.
以上意見當(dāng)然偏頗,電池舊了離散后, “限過放”就只能以最短板為準(zhǔn)了. 更可怕的是用足的短板會趨向更短. 其實(shí)放電均衡的真正意義并不是非要用足這點(diǎn)電量. 其實(shí)是為保護(hù)短板不再更短.離下限遠(yuǎn)點(diǎn)就給窮電充電,對電池有好處. DOD深度越淺,電池壽命越長. 有放電均衡的車輛,對電池容量的包容度就大. 比如,比亞迪就用不著老是在糾結(jié)電池合格率低.一致性差.
心中想著反對派的意見,就不會忘乎所以, 也就不能忘記“放電均衡 ”只是“錦上添花”, 不必太過份. 否則真的會過猶不及. 比如,10毫伏的檢測精度,全過程的電壓均衡就是真的是瞎折騰. 中后期均衡才有必要. 只要能達(dá)到目的,手段越簡潔越好 ! 綜合效率越高越好!成本越低越好!
咱的意見更是堅(jiān)決支持不折騰富電池, 但又必需要給窮電池補(bǔ)電. 舉措就是利用車輛回收的動能,優(yōu)先補(bǔ)助窮電池. 這一嗓子喊出來, 反對派立馬統(tǒng)統(tǒng)噤聲.
關(guān)于免檢測的想法.后續(xù).
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