無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限制和測(cè)量方法（等同于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)CISPR25）用于考查汽車及其零部件產(chǎn)生的各種電磁騷擾對(duì)車內(nèi)無線接收機(jī)的騷擾程序，并對(duì)騷擾以限制形式加以限制。
輻射類騷擾通常分為RE（Radio Emission）-輻射騷擾測(cè)試，CCE(Current Conducted Emission)-電流法傳導(dǎo)騷擾測(cè)試，VCE-電壓法傳導(dǎo)騷擾測(cè)試，今天我們要討論的CCE測(cè)試，CCE測(cè)試目的是測(cè)量EUT電源線束和信號(hào)線束對(duì)外的連續(xù)騷擾，試驗(yàn)過程在電波暗室中進(jìn)行。
我們知道EMC整改分為干擾源，干擾路徑，被干擾源。對(duì)于輻射類問題，最主要是確認(rèn)干擾源和干擾路徑，確認(rèn)了干擾源，可以通過展頻，跳頻（頻率切換，避開測(cè)試嚴(yán)重的頻段，特別是對(duì)于DCDC電源），RC吸收電路，法拉第屏蔽籠等方法處理，確認(rèn)了干擾路徑，可以從“堵”或者“疏”的角度處理，“堵”包括信號(hào)線/電源線選擇性串聯(lián)電阻，磁珠，電感等元器件，容性耦合和感性耦合的可考慮增加干擾源和耦合路徑的距離，減小有效面積，改變板材介電常數(shù)，對(duì)外輻射的可以考慮選用屏蔽罩等處理辦法。
下面以一篇實(shí)例說明。
車載產(chǎn)品在進(jìn)行CCE測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)50mm和750mm處，27.12MHz測(cè)試超標(biāo)12db，如圖1所示：
圖1
針對(duì)該問題：
1.可以將產(chǎn)品和線束一分為二看待，之所以要這樣處理，是因?yàn)橐环譃槎?，如果判斷來源于線束傳導(dǎo)輻射，可以快速選用磁珠，電感和共模電感進(jìn)行應(yīng)對(duì)（暫拋開物料成本），如果線束端處理不效果不明顯，可進(jìn)一步考慮產(chǎn)品端的，確認(rèn)干擾源，干擾路徑后處理。判斷干擾來自哪些線束，測(cè)試樣品CCE共有四根線束，電源，GND和CANH，CANL。我們將線束分成兩組，電源和GND一組，CANH和CANL一組，測(cè)試結(jié)果如下圖2和圖3所示：
電源和GND圖2 CANH和CANL圖3
從上圖可以看出，同時(shí)測(cè)試電源和GND線束時(shí)，測(cè)試結(jié)果仍然超標(biāo)11db，測(cè)試CANH和CANL線束，可以通過測(cè)試。
2.確認(rèn)干擾是共模干擾還是差模干擾。因?yàn)檫@涉及到我們選用共模抑制還是差模抑制，同時(shí)測(cè)試兩根線束超標(biāo)說明兩者之間一定存在共模干擾，針對(duì)這個(gè)頻點(diǎn)，單獨(dú)測(cè)試這兩根線束，觀察這個(gè)頻點(diǎn)的能量是否一致，如果一致則說明是共模干擾，如果不一致，說明存在差模干擾。我們分別測(cè)試這兩根線束，圖4和圖5所示，數(shù)值分別是5.97dbuA和6.27dbuA,數(shù)值很接近，說明是共模干擾。
圖4 圖5
3.對(duì)共模干擾進(jìn)行抑制，最常用的就是用共模電感，目前端口部分的設(shè)計(jì)如圖6所示，目前已經(jīng)預(yù)留了共模電感，但是效果不是很好，可能的原因是需要27MHz阻抗更高的共模電感，我們分析元器件規(guī)格書圖7，發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)110型號(hào)在27MHz時(shí)共模阻抗是1000Ω，對(duì)應(yīng)頻段的101共模阻抗是16000Ω，選用101型號(hào)的共模電感重新進(jìn)行電流法測(cè)試，可以通過電流法測(cè)試，結(jié)果圖8所示。
圖6
圖7
?圖8
總結(jié)：對(duì)待輻射類測(cè)試，首先判斷是否跟線束的傳導(dǎo)輻射相關(guān)，可以快速定位解決問題。