2018年共享出行已經(jīng)變得一地雞毛，今年不光是經(jīng)貿(mào)遇冷的一年，也是創(chuàng)業(yè)故事破滅的一年。就在兩年前還大紅大紫的“共享出行”，如今只剩下一地雞毛。摩拜賣給了美團(tuán)，主要?jiǎng)?chuàng)始人全部退出。ofo用戶押金難退尚未解決，又爆出共享汽車途歌遭用戶和供應(yīng)商聲討。

成立于2015年7月的途歌，與聚焦于新能源汽車的共享汽車企業(yè)不同，其旗下的車型為燃油車，包括奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍、標(biāo)致等多款服務(wù)車型。在過(guò)去兩年里，途歌一路高歌，先后進(jìn)入北京、上海、廣州等多個(gè)城市。同時(shí)，也接連獲得資本青睞，累計(jì)融資額超過(guò)5000萬(wàn)美元：2016年末，獲得拓璞資本的3000萬(wàn)元A輪融資；2017年10月，獲得海納亞洲創(chuàng)投基金領(lǐng)投、真格跟投的2200萬(wàn)美元B輪融資；2018年，完成2600萬(wàn)美元B+輪融資。

即便如此，途歌還是面臨“掉隊(duì)”的危機(jī)，如今，更是深陷“押金難退”的風(fēng)波之中。無(wú)獨(dú)有偶，在途歌之前，2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)；6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享汽車企業(yè)品牌“中冠共享汽車”也人去樓空，很多用戶的押金也沒(méi)退還。

當(dāng)下，共享出行的根本矛盾有哪些？

隨著ofo和途歌都無(wú)法順利退出押金，共享出行的商業(yè)模式可行性開(kāi)始再次引起熱議，針對(duì)途歌當(dāng)前面臨的困境，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為共享出行的泡沫總是要破的。對(duì)于途歌來(lái)說(shuō)，其商業(yè)模式本身存在諸多問(wèn)題。首先途歌采用的是燃油車，加油雖然方便，但產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本要高于新能源車；其次，途歌運(yùn)營(yíng)的車型，從低到高都有，全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)成本壓力巨大；另外，不管是燃油車還是新能源車，目前做共享汽車，短期內(nèi)都不會(huì)盈利，背后資本或融資出現(xiàn)問(wèn)題，馬上就會(huì)面臨破產(chǎn)的危機(jī)；還有途歌本身不是車企，買車養(yǎng)車還需要很大的資金投入。這些都將導(dǎo)致類似途歌這樣的共享汽車公司，在大洗牌時(shí)期，很難存活下來(lái)。

萬(wàn)億風(fēng)口的共享出行難道只是看起來(lái)很美好嗎？對(duì)此，GoFun出行CEO 譚奕表示，共享出行看起來(lái)很美好，實(shí)際上也很美好。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的行業(yè)，不好做，不代表不能做，共享出行確實(shí)充滿了機(jī)會(huì)。

作為較早進(jìn)入出行領(lǐng)域的GoFun出行，經(jīng)過(guò)兩年的探索，目前已經(jīng)有非常清晰的商業(yè)模式。譚奕透露，在未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)GoFun出行將會(huì)公布數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)來(lái)證明其商業(yè)模式的可靠。

即便是有了清晰的商業(yè)模式，共享汽車在資本的快速催熟下，依然面臨著諸多問(wèn)題。對(duì)于共享出行當(dāng)下存在的矛盾，譚奕認(rèn)為主要的矛盾是運(yùn)營(yíng)效率。每天的運(yùn)營(yíng)效率與收入能否形成一個(gè)合理的關(guān)系。也就是說(shuō)，假如不靠其他互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)賺錢，那么這個(gè)主要營(yíng)收模式虧損比例越小，這種比例越健康，或者實(shí)現(xiàn)盈利，那么該商業(yè)模式的可持續(xù)性也越大。

“寒冬”逼近，共享出行要如何活下來(lái)？

目前汽車分時(shí)租賃主要以純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機(jī)廠商、傳統(tǒng)租車公司為背景的三大陣營(yíng)。其中業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，以途歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力最薄弱。

對(duì)此，譚奕表示純互聯(lián)創(chuàng)業(yè)公司幾乎完全沒(méi)有成功的可能性。他認(rèn)為共享出行沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)屬性，用互聯(lián)網(wǎng)的模式去做，一定會(huì)死得很快。共享汽車非常重資產(chǎn)，不是做出來(lái)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就行了，需要線上線下相結(jié)合，要具備可持續(xù)發(fā)展的能力。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾表示，在此三類共享車企中，他最不看好的就是互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)，因?yàn)槠錄](méi)有太強(qiáng)的成本承受力。至于傳統(tǒng)背景企業(yè)，他認(rèn)為其路子不會(huì)邁得太大，可持續(xù)性較強(qiáng)；以租賃公司為背景的企業(yè)則有一定的客戶基礎(chǔ)和客戶體驗(yàn)，可以開(kāi)展多元化業(yè)務(wù)。

不過(guò)，到今天為止，汽車分時(shí)租賃這三大陣營(yíng)，全世界還沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)盈利。目前行業(yè)存在的問(wèn)題也不容忽視，市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，共享汽車占用公共資源，新能源停車問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面仍需完善。但不可否認(rèn)，共享汽車在緩解城市交通擁堵、減少碳排放上的重要意義。未來(lái)共享汽車能否實(shí)現(xiàn)盈利，還需市場(chǎng)來(lái)考量。

正如譚奕所言，用戶永遠(yuǎn)是向著美好和崇高去的?？墒瞧髽I(yè)需要思考這樣的問(wèn)題：商業(yè)模式是否可持續(xù)，如果想活下去，如何控制成本，如何讓現(xiàn)金流保持持續(xù)不斷。只有活下去，才有機(jī)會(huì)盈利，才有機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。

風(fēng)光無(wú)限的共享出行，未來(lái)將會(huì)逐漸回歸理性。當(dāng)潮水退去，才能看到誰(shuí)在裸泳。