
純電動車碰撞后起火已經(jīng)不是什么大新聞了,但是如果未出現(xiàn)外力自然的話,這畫面就比較神奇了,就在昨晚,一輛特斯拉在上海自燃了!
4月21日晚8時許,徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi),一輛特斯拉 Model S突然冒出白煙并起火,并引燃身邊數(shù)輛汽車。從視頻的內(nèi)容來看,該車輛自燃未出現(xiàn)明顯的外力。
隨后特斯拉在微博上回應,稱在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡相關部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒有人員傷亡。
在此之前,特斯拉的電池安全問題一直被車主們所詬病。
2016年1月,在挪威的一家超級充電站中,一輛正在充電的Model S突然起火,整輛車幾乎被燒得只剩架子。2017年4月,美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石上,Model S開始自燃,所幸無人員傷亡,但這輛Model S幾乎燃燒殆盡。2018年年初,重慶某小區(qū)的地下車庫中,一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃,所幸被物業(yè)及時撲滅。同年,美國佛羅里達州發(fā)生一起特斯拉撞樹事故中,后引發(fā)了電池起火,遇難車主的尸體“嚴重燒傷,無法辨認”。
值得一提的是特斯拉對于汽車發(fā)生燃燒或者爆炸事故之后都沒有做出過積極的回應,甚至還表示燃油車起火事件遠多于電動車。這個態(tài)度真的很值得玩味。
在涉及到電動汽車起火這一問題時,我們總會立刻反駁稱沒有事實數(shù)據(jù)表明電動汽車比內(nèi)燃機車更容易起火。這樣的觀點是對的,尤其是涉及到猛烈撞擊事故之后,兩者的起火概率相當。
但是,現(xiàn)在的問題是電動汽車自燃了。這則需要調(diào)查電動汽車電池中所使用的化學物質(zhì),在沒有撞擊的前提下,是如何自燃的。對于這些物質(zhì)的調(diào)查是必須的,這樣才可以盡快找出起火原因。
新能源汽車目前最大的威脅,不是補貼退坡,而是連續(xù)不斷的起火事故。據(jù)不完全統(tǒng)計,自2018年以來,國內(nèi)發(fā)生的電動車起火事故超過30起?!俺B(tài)化”的自燃事件,使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術和質(zhì)量問題。
根據(jù)某消防單位總結,新能源汽車發(fā)生燃燒主要有以下四種場景:
1.充電過程中燃燒;
2.電池行駛或放置過程中引發(fā)的燃燒;
3.碰撞翻車引發(fā)的燃燒;
4.涉水引發(fā)的燃燒。
電動汽車自燃的因素主要有以下幾點:
1.外界的碰撞引起了自燃;
2.電池里面的線路發(fā)生了短路而引起自燃;
3.電池的散熱系統(tǒng)失效,無法散熱,儲存的熱量過多引起自燃;
4.就是電池相關的一些電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題引發(fā)自燃;
5.電動汽車在充電過程中發(fā)生了自燃。
歐陽明高表示,安全是今后純電動汽車競爭的主戰(zhàn)場,安全也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。
在國家環(huán)保和居民出行等多方面的要求之下,新能源汽車仍將保持快速增長的步伐,保有量也將形成一定規(guī)模,因此新能源汽車的安全問題絕不容忽視。電動汽車為什么會著火?車企現(xiàn)有技術水平不能防止它著火嗎?還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢?主管部門在準入環(huán)節(jié)門檻諸多,現(xiàn)在眼見這么多事故,還不出手?該如何從法規(guī)上限制?
對于新技術,無法苛求100%的不出意外,而是需要把意外的后果降到最低,對于新能源汽車而言,則要首先在設計上考慮,在出現(xiàn)事故時,100%保證人身安全。
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