據外媒報道，按累計銷量計算，特斯拉已超過比亞迪成為全球最大的電動汽車制造商。即便將比亞迪的插電式混合動力汽車銷量計算在內，特斯拉的電動汽車銷量也依然超過前者。數據專家凱文·魯克（Kevin Rooke）繪制了特斯拉和比亞迪多年來的累計銷量圖表。魯克收集的數據顯示，截至 2019 年 10 月，特斯拉已經交付了 807954 輛電動汽車，而比亞迪到目前為止則交付了 787150 輛汽車。

美國特斯拉已經成為全球電動車市場的翹楚，以及媒體關注的“香餑餑”。特斯拉還有另外一位強勁對手——中國的比亞迪公司。據外媒最新消息，從累計銷量來看，特斯拉已經超過了比亞迪（哪怕算上插電混合動力電動車），成為世界上最大的電動汽車制造商。

據國外媒體報道，就在幾年前，許多人不相信特斯拉能生產出任何有意義的電動汽車，認為馬斯克要造出和燃油車一樣高性能的電動車是不可能完成的任務。最終，特斯拉公司逐步推出了三款車型，分別是豪華電動車 Model X、Model S，以及價格比較實惠的大眾款電動車 Model 3。

在這些產品升級過程中，特斯拉一直與中國最大的電動汽車制造商比亞迪在電動車交付量方面展開競爭激烈。之前，比亞迪公司獲得了美國股神巴菲特的投資，隨后引發(fā)了全球電動車行業(yè)和科技媒體的高度關注。和特斯拉公司類似的是，比亞迪已經走出了中國市場，在全球各地銷售電動車，尤其是電動公交車，比亞迪在美國等地也設立了海外制造廠。

在巴菲特投資比亞迪公司之后，有人請教馬斯克：對這家中國汽車制造商的電動車有何看法，這位特斯拉首席執(zhí)行官只是一笑了之，似乎并未比亞迪當做一個強勁或威脅。

然而，比亞迪繼續(xù)以令人印象深刻的速度生產汽車，而與此同時特斯拉開始增加電動車車型。今年三季度，特斯拉公司完成了創(chuàng)紀錄的電動車交付量，數量接近十萬輛。再加上十月份的銷量，在累計電動車銷量上，特斯拉在多年緊隨比亞迪之后終于超越了比亞迪。

根據數據專家凱文·魯克繪制的累計銷量曲線圖，實際上在 2016 年之前，特斯拉的電動車銷量曾經超過比亞迪。但是當時，全球電動車市場仍然在啟蒙階段，仍然屬于小眾市場，兩家公司的累計銷量只有十萬輛左右。

據魯克稱，截至 2019 年 10 月，特斯拉已經累計交付 807954 輛電動汽車，而比亞迪迄今已交付 787150 輛。

需要指出的是，比亞迪的總銷量還包括插電式混合動力車(PHEV)，而特斯拉只生產純電動汽車。

魯克指出，比亞迪在插電混合動力車的銷量在過去 5 年里一直在下降，而純電動車汽車銷量有所上升:

比亞迪還一直在生產電動卡車和電動公共汽車，以及為電動汽車生產自己所需的電池。

如今一般說的電動車，指的是“純電車”。特斯拉研發(fā)純電車的巨大成功，在全球汽車市場和科技行業(yè)掀起了一場“電動化革命”，許多新創(chuàng)公司試圖彎道超車，而許多傳統(tǒng)汽車巨頭則開始放棄插電混合動力或者油電混合動力車，轉向純電動車。

純電動車完全放棄了內燃機、變速箱等復雜機械結構，只需要一臺或者若干臺電動機、電池組和輔助設備，結構更加簡單，操控更加靈活。純電動化、自動駕駛化已經成為電動車或汽車行業(yè)的最新發(fā)展方向。

特斯拉和比亞迪之間存在一定的差異，迄今為止，特斯拉公司主要關注電動轎車以及 SUV。不過特斯拉已經準備走上車型多元化的軌道。

之前，特斯拉公司已經發(fā)布了電動卡車、電動皮卡以及 Model 3 的姊妹車型（SUV）Model Y，不過特斯拉產能比較緊張，這些新車型何時能夠啟動量產、何時能夠開始交付還是個未知數。

另外在國際化程度上，特斯拉領先于比亞迪。特斯拉已經構建了覆蓋歐洲、亞太、北美的銷售和服務網絡，同時配套建設充電站設施。特斯拉在中國上海市的電動車工廠已經竣工投產，有望在明年初交付給中國的預訂者。此外，特斯拉掌門人馬斯克近日宣布， 將在德國柏林市建設第二座海外工廠，近距離供應歐洲市場。

外媒也指出，隨著特斯拉啟動在中國的 Model 3 國產，特斯拉和比亞迪的競爭也將進入一個更有趣的“貼身肉搏”階段。