據(jù)外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在新年前夜股市收盤后表示，計劃對周日發(fā)生在洛杉磯的特斯拉致命車禍展開調(diào)查。

洛杉磯警察局證實，一名駕駛黑色 2016 Model S 型特斯拉轎車的司機在周日闖紅燈，撞上一輛 2006 年的本田思域（Honda Civic）轎車，造成車上兩人死亡。特斯拉車內(nèi)的兩名乘客被送往附近醫(yī)院，無生命危險。

目前尚不清楚特斯拉車上的自動駕駛儀（該公司先進的駕駛員輔助系統(tǒng)）是否在車禍發(fā)生時已投入使用，以及如果是的話，是否可能導致或加劇了事故。

隸屬于美國交通部的國家公路交通安全管理局在必要時有權(quán)發(fā)布強制性的車輛召回，一般是在汽車制造商未能確定和修復其車輛或車內(nèi)零部件的危險缺陷時。

國家公路交通安全管理局周二在發(fā)給 CNBC 的一份聲明中說："對這起發(fā)生于 2019 年 12 月 29 日洛杉磯的特斯拉 Model S 轎車與另一輛汽車的相撞事故，該局的特別事故調(diào)查項目將對事故現(xiàn)場和車輛啟動相關(guān)調(diào)查。"

特斯拉沒有回復記者的置評請求。

美國國家公路交通安全管理局的這一項目此前已經(jīng)啟動了對 13 起事故的調(diào)查，均涉及可能使用自動駕駛儀的特斯拉電動汽車。其中 11 項調(diào)查的結(jié)果截至周二仍懸而未決。

國家公路交通安全管理局經(jīng)常與國家運輸安全委員會合作。該委員會是一個獨立的聯(lián)邦機構(gòu)，負責調(diào)查美國的每一次民航事故，以及涉及到地面或水體中的交通工具的重大交通事故。

該委員會周一表示，它還沒有開始調(diào)查特斯拉汽車公司的這一最新的致命事故。該機構(gòu)確實有幾項調(diào)查正在進行，包括了對特斯拉自動駕駛儀等先進駕駛系統(tǒng)的調(diào)查在內(nèi)。

2018 年 3 月 23 日，在蘋果公司工程師 Walter Huang 在一起交通事故中身亡后，運輸安全委員會與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克產(chǎn)生了激烈爭執(zhí)。該名工程師駕駛的是一輛 2017 款特斯拉 Model X 車型，配備了特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)。聯(lián)邦調(diào)查的結(jié)果目前仍然懸而未決，但預計將在 2020 年第一季度公布。

2019 年 4 月，在公司的自治日演講中，馬斯克向其粉絲和股東承諾：

"公司期待今年將實現(xiàn)功能完備的自動駕駛。從我們的觀點來看，我們希望有足夠的信心來表示，人們不需要碰方向盤，也不需要往窗外看，這可能在明年第二季度左右實現(xiàn)。我們期待，至少在一些司法管轄區(qū)域，明年年底將獲得監(jiān)管部門的批準。"

在 2019 年，特斯拉沒有宣布其實現(xiàn)了"功能完備的自動駕駛"。

國產(chǎn)特斯拉正式交付 一年后零部件 100％國產(chǎn)

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)動工建設(shè)。10 月，工廠開始試生產(chǎn)。12 月 30 日開始首批交付。從動工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時間。

特斯拉方面表示，2020 年 1 月將向用戶大規(guī)模開啟中國產(chǎn)汽車的交付。2020 年，特斯拉計劃實現(xiàn)超級充電站的數(shù)量、用戶服務(wù)中心的數(shù)量翻倍。

“特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能已經(jīng)達到每天 280 輛，下一步產(chǎn)能還將繼續(xù)爬坡提升。”特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼說，同時，國產(chǎn)特斯拉的零部件本地化率會從現(xiàn)在的 30%，逐步在 2020 年底提升到完全的國產(chǎn)化。

據(jù)悉，國產(chǎn) Model 3 有 445 公里續(xù)航里程。在充電配套方面，特斯拉在國內(nèi) 140 多個城市落成超過 300 座超級充電站，布局 2200 多個超級充電樁和 2100 多個目的地充電樁，亞洲首座特斯拉 V3 超級充電樁日前也在上海金橋超級充電站正式對外開放。

從產(chǎn)品力到性價比 國產(chǎn)特斯拉攪動新能源車市場

特斯拉一直被視作“高端”新能源汽車品牌，在國產(chǎn) Model 3 推出之前，中國市場上在售的特斯拉入門系列 Model 3 車型價格在 43.99 萬元以上。

國產(chǎn)化顯著降低了這款電動車的門檻，上海制造的 Model 3 起售價 35.58 萬元，以較為親民的價格出現(xiàn)在大眾產(chǎn)品市場。

根據(jù)現(xiàn)行的新能源汽車補貼政策，國產(chǎn) Model 3 單車可獲補貼 2 萬多元。同時，2019 年 12 月末發(fā)布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 也位列其中。

“考慮到目前的新能源汽車補貼及購置稅優(yōu)惠，國產(chǎn) Model 3 到手價在 33 萬元左右?！睒I(yè)內(nèi)人士估算。

在上海工作的楊先生最近正在換車，比較了不少傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車后，他認為國產(chǎn)特斯拉是不錯的選擇。從性能、價格到品牌吸引力，既滿足日常出行需求，又滿足二次購車時各方面的升級意愿。

“特斯拉國產(chǎn)最大的影響就是形成‘鯰魚效應’。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

不僅特斯拉，2020 年，越來越多的豪華車品牌開始生產(chǎn)面向大眾消費者的新能源汽車，普遍定價在 30 萬元至 40 萬元區(qū)間。主流合資汽車品牌則在 15 萬 -25 萬元價格區(qū)間發(fā)力。而 2020 年正是我國新能源汽車補貼退出期，國內(nèi)自主品牌沒有其他競爭保護措施，將進入與外資車企平等的全面競爭階段。

新能源車幾大痛點逐一緩解 全球電動化進程加速

2018 年，我國新能源汽車銷量 125.6 萬輛，同比大增 61.7%。2019 年前 11 個月，新能源汽車銷量 104.3 萬輛，同比增速降至 1.3%。

不過，新能源汽車陣痛期不會太長。

技術(shù)驅(qū)動帶來的產(chǎn)品力顯著提升將增強消費者信心。消費者原本對新能源汽車有各種“焦慮”：里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮……這些痛點正在逐一緩解。

德勤調(diào)查報告顯示，60%的高端車主和 89%的中低端車主認為，續(xù)航里程超過 400 公里的純電動汽車可以滿足日常需求。如今，大部分新上市的電動車已具備 400 公里甚至以上的續(xù)航能力。

目前常規(guī)的電壓平臺，在半小時或 45 分鐘內(nèi)完成 80%的快沖已經(jīng)可以做到，部分車企超充技術(shù)能在 15 分鐘內(nèi)充電至 80%。

此外，充電便利性、安全、殘值等問題也在政策鼓勵和技術(shù)升級中不斷改善提高。

另外，國際汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的參與度提高，投資加大加快，原本不甚積極的德國和美國近期都傳出大力鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策措施。

中國科學院院士歐陽明高近日公開表示，2019 年我國新能源汽車雖然遭遇陣痛，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢，由電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗。

渤海證券研究報告稱，除了國產(chǎn)特斯拉，合資車企的新能源汽車 2020 年將全面進入量產(chǎn)上市階段，大眾集團新能源汽車預計 2021 年大規(guī)模量產(chǎn)，推動全球車企加快新能源產(chǎn)品投放進度，新能源車將逐步進入與燃油車平價的時代。