在經(jīng)過一系列降價(jià)措施后，特斯拉終于交出了最新的成績(jī)單：一方面銷量再創(chuàng)新高，而另一方面則是下降的利潤(rùn)和現(xiàn)金流。4月20日，在特斯拉公布的2023年第一季度財(cái)報(bào)中顯示，總營(yíng)收233.29億美元，同比去年同期增長(zhǎng)24%，歸屬普通股東凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比去年同期大幅下滑24%，降幅也超出了市場(chǎng)眾多分析機(jī)構(gòu)的預(yù)期。

利潤(rùn)換銷量，悲喜兩重天

從此次特斯拉公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，近期不斷的降價(jià)行為對(duì)特斯拉的盈利造成了極大的影響。并且值得注意的是，這次特斯拉在財(cái)報(bào)中并沒有單獨(dú)列出汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率，而在2022年初時(shí)，汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率還在30%以上。在連續(xù)降價(jià)的沖擊下，特斯拉引以為傲的毛利率或許也不復(fù)昔日榮光。

不過降價(jià)的動(dòng)作一定程度上促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2023年第一季度交付電動(dòng)汽車42.29萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下歷史新高。不過同樣未達(dá)到分析師的平均預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)43.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度也有所放緩。

同時(shí)，一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.4%，同比下降了7.8個(gè)百分點(diǎn)。

在成本和利潤(rùn)之外，特斯拉還面臨來(lái)自現(xiàn)金流的壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至一季度末特斯拉的自由現(xiàn)金流為4.41億美元，為近兩個(gè)財(cái)年新低，也遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的32.4億美元。

或再度降價(jià)，特斯拉能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，“在我們完善自動(dòng)駕駛的同時(shí)，最好是以較低的利潤(rùn)率出售大量的汽車，并在未來(lái)收獲這一利潤(rùn)”。

對(duì)于投資者而言，特斯拉的這種言論顯然等于放棄目前的盈利，以低價(jià)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，后續(xù)通過保有量或車機(jī)系統(tǒng)來(lái)收獲利潤(rùn)。

就在特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布前不久，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月18日，特斯拉開啟了新一輪的降價(jià)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)至49990美元，降幅為9.1%，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%至39990美元。

4月份以來(lái)，特斯拉已經(jīng)在全球范圍掀起了新一輪的降價(jià)潮，丹麥、新加坡、德國(guó)、中國(guó)香港、美國(guó)等市場(chǎng)均已宣布降價(jià)，但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉有意控制降價(jià)力度，降低外界預(yù)期。

特斯拉將2023年車輛產(chǎn)量目標(biāo)定為180萬(wàn)輛，最多可到200萬(wàn)輛。但從實(shí)際情況來(lái)看，今年想要實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛的目標(biāo)并不容易。

馬斯克曾公開說過，特斯拉的價(jià)格調(diào)整都是為了產(chǎn)品和顧客，并非為了惡性競(jìng)爭(zhēng)。但由特斯拉發(fā)起的降價(jià)潮已在全球蔓延，各大車企紛紛卷入其中。由此可見，特斯拉正在給其他車企帶來(lái)越來(lái)越大的壓力。

改編自電子發(fā)燒友等