2025年4月3日，美國(guó)對(duì)所有進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅措施正式生效。加征后，美國(guó)對(duì)進(jìn)口乘用車與卡車的關(guān)稅由此前的2.5%、25%飆升至27.5%和50%。從政策細(xì)節(jié)來看，此次關(guān)稅調(diào)整覆蓋范圍廣泛，除了整車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件同樣面臨加征25%關(guān)稅的命運(yùn)，將不遲于5月3日開始征收。這一政策引發(fā)了全球汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)，各大車企紛紛采取不同策略以應(yīng)對(duì)成本上升和市場(chǎng)需求變化。

德國(guó)奧迪汽車公司率先做出反應(yīng)，決定暫停向美國(guó)經(jīng)銷商交付新車，以避免因關(guān)稅增加而導(dǎo)致的成本上升。與此同時(shí)，奔馳選擇暫時(shí)自行承擔(dān)2025款車型的關(guān)稅成本，并計(jì)劃在美國(guó)工廠增加新車型生產(chǎn)，以降低關(guān)稅對(duì)銷售的影響。

英國(guó)汽車制造商捷豹路虎公司則宣布自4月7日起一個(gè)月內(nèi)暫停向美國(guó)出口整車，以評(píng)估關(guān)稅政策的長(zhǎng)期影響。Stellantis集團(tuán)采取了更為激進(jìn)的措施，解雇了約900名美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈工人，并暫停了加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

法拉利則選擇將部分車型在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)提高至多10%，以轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅成本。大眾汽車計(jì)劃在運(yùn)往美國(guó)的汽車標(biāo)價(jià)中增加進(jìn)口費(fèi)，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅帶來的成本壓力。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)則著眼于長(zhǎng)期布局，計(jì)劃在美國(guó)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)集群，并提升電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)比例。日產(chǎn)汽車也在考慮將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，以降低關(guān)稅對(duì)生產(chǎn)成本的影響。

沃爾沃則承諾在美國(guó)生產(chǎn)更多汽車，并把對(duì)墨西哥工廠的投資提高到10億美元，以增強(qiáng)在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 福特汽車公司正式推出全系車型大幅折扣，以刺激市場(chǎng)需求。通用汽車則選擇在印第安納工廠增加皮卡產(chǎn)量，以滿足美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡的高需求。

各大車企在面對(duì)關(guān)稅沖擊時(shí)，通過漲價(jià)、清庫存、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等多樣化的策略，來應(yīng)對(duì)成本上升和市場(chǎng)需求變化。

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