來自《財(cái)經(jīng)》雜志 
不出意外,2008年,中國(guó)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車將正式上路,只是還很難預(yù)測(cè)其前景 
不出意外,2008年,中國(guó)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車將正式上路,只是還很難預(yù)測(cè)其前景 
    進(jìn)入2007年,電動(dòng)汽車的熱潮在中國(guó)逐漸興起. 
  繼9月8日東風(fēng)電動(dòng)車公司向武漢市公交集團(tuán)交付首批30輛混合動(dòng)力公交車之后,五年前剛剛以收購(gòu)方式借道進(jìn)入汽車行業(yè)的新銳之一——深圳比亞迪股份有限公司(香港交易所代碼:1211,下稱比亞迪),又于10月10日,在深圳發(fā)布了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠商首款混合動(dòng)力轎車——F6DM. 
  據(jù)悉,這款以鐵電池電機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的雙?；旌掀?長(zhǎng)距離行駛時(shí)以汽油驅(qū)動(dòng),短距離行駛時(shí)以電池驅(qū)動(dòng),將于2008年下半年正式量產(chǎn),純電動(dòng)汽車也將于2009年正式投入市場(chǎng). 
    “作為從純粹的混合動(dòng)力汽車到純電動(dòng)汽車的過渡,這是一款可以改變世界的汽車.” 比亞迪董事局主席王傳福對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,“三五年之后,電動(dòng)汽車時(shí)代就會(huì)真正到來.” 
研發(fā)賭注 
  十年前,豐田汽車公司的“普瑞斯”(Prius)在日本正式上市,這也是全球第一款大規(guī)模商用的混合動(dòng)力轎車.那時(shí),很多中國(guó)汽車企業(yè)的一些研發(fā)人員甚至還不明白“混合動(dòng)力”這個(gè)概念到底指什么. 
    “有人曾經(jīng)以為,是汽油和天然氣混合使用.”東風(fēng)電動(dòng)車公司研發(fā)部總監(jiān)徐平興回憶說.實(shí)際上,這款混合動(dòng)力汽車作為電動(dòng)汽車中的一種,采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,屬于油(汽油)電(蓄電池)混合. 
  一直到1999年,在豐田公司技術(shù)中心從事了三年電動(dòng)汽車電池研究的楊毅夫博士回到家鄉(xiāng)湖南時(shí),發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)仍屬于寂靜的領(lǐng)域.很多汽車相關(guān)企業(yè)都沒有投入,原因很簡(jiǎn)單:混合動(dòng)力這個(gè)概念讓人接受比較困難,甚至一些有專業(yè)基礎(chǔ)的人都不理解. 
  也就在上書呼吁這一年,時(shí)任科技部副部長(zhǎng)的徐冠華開始關(guān)注電動(dòng)汽車等節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的發(fā)展.1999年初,徐冠華在給國(guó)務(wù)院的報(bào)告中就建議開展“藍(lán)天計(jì)劃”,組織關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),推廣天然氣、液化石油氣等代用燃料汽車,并在若干城市進(jìn)行電動(dòng)汽車應(yīng)用示范等. 
  對(duì)于這份報(bào)告,時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李嵐清作出批示:“我贊成像治理‘太湖清污’那樣,建立一個(gè)‘空氣凈化’工程.”很快,由科技部和國(guó)家環(huán)?？偩譅款^,并聯(lián)合10多個(gè)政府部門組織實(shí)施了“空氣凈化工程——清潔汽車行動(dòng)”. 
  也是在同一年,現(xiàn)任科技部部長(zhǎng),當(dāng)時(shí)擔(dān)任奧迪公司技術(shù)經(jīng)理、同濟(jì)大學(xué)德國(guó)校友會(huì)會(huì)長(zhǎng)的萬鋼,組織了一個(gè)德國(guó)汽車工業(yè)界博士工程師代表團(tuán)回國(guó)訪問.據(jù)悉,此次訪問之后,萬鋼也撰文向國(guó)務(wù)院提出發(fā)展電動(dòng)汽車、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議. 
  2001年初,回到同濟(jì)大學(xué)任教的萬鋼先后拜訪了已升任科技部部長(zhǎng)的徐冠華以及多位部級(jí)官員,極力“推銷”電動(dòng)汽車.同年10月,科技部決定啟動(dòng)“十五”863高技術(shù)計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng),萬鋼擔(dān)任總體專家組組長(zhǎng). 
  電動(dòng)汽車現(xiàn)有的三種類型——燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車——均被納入這個(gè)重大專項(xiàng).其中,純電動(dòng)汽車完全依靠蓄電池,續(xù)駛里程有限,成本較高,目前主要應(yīng)用于小型車和短途的社區(qū)交通;燃料電池汽車則借助燃料電池這種電化學(xué)反應(yīng)裝置,使氫燃料不通過燃燒而直接轉(zhuǎn)化為電能,其續(xù)駛里程可以和汽油汽車相比,但燃料電池成本高昂,可靠性有待改進(jìn),氫燃料的供應(yīng)還存在問題,至今未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;而更好地體現(xiàn)了與傳統(tǒng)的繼承性的混合動(dòng)力汽車,則被認(rèn)為是目前電動(dòng)汽車發(fā)展的主流. 
  據(jù)統(tǒng)計(jì),在整個(gè)“十五”期間(2001年到2005年),電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)獲得8.8億元的中央財(cái)政投入,并帶動(dòng)地方政府和企業(yè)投入20多億元,全國(guó)共有200多家單位的2000多名科技人員參與. 
  清華大學(xué)汽車系主任歐陽(yáng)明高教授對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言,“這是中國(guó)有史以來最大的汽車研發(fā)項(xiàng)目”. 
  電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)啟動(dòng)以來,其政府主導(dǎo)模式和巨額投入也曾一度引發(fā)激烈爭(zhēng)議.但在歐陽(yáng)明高看來,電動(dòng)汽車與能源、環(huán)境等外部性問題密切相關(guān),國(guó)家有自己的計(jì)劃是順理成章的,“而且重大專項(xiàng)支持的是共性技術(shù),具體車型的設(shè)計(jì)則是企業(yè)自己的事情.” 
  或許正是在政府部門的推動(dòng)下,一些原本對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)沒有興趣的國(guó)內(nèi)企業(yè),也開始涉足這個(gè)在國(guó)際汽車界炙手可熱的領(lǐng)域. 

產(chǎn)業(yè)化步伐 
  2006年2月,電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)順利通過驗(yàn)收,三類電動(dòng)汽車分別完成功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制. 
  對(duì)于普通公眾而言,在國(guó)內(nèi)各種車展上,人們也越來越多地看到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的樣車.然而,一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是,我們只能在展臺(tái)上看到它們的影子,而不是在真實(shí)的道路上.從這種角度來看,這個(gè)句號(hào)畫得遠(yuǎn)談不上圓滿. 
  湖南神舟公司總經(jīng)理?xiàng)钜惴虺姓J(rèn),“十五”期間,由于國(guó)內(nèi)缺乏電動(dòng)汽車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn),幾乎沒有人真正去考慮產(chǎn)業(yè)化的事情. 
  實(shí)際上,一直到今年9月8日,東風(fēng)電動(dòng)車公司向武漢市公交集團(tuán)交付首批30輛混合動(dòng)力公交車,電動(dòng)汽車才在中國(guó)邁出批量規(guī)模生產(chǎn)和銷售的第一步.特地趕到現(xiàn)場(chǎng)祝賀的科技部部長(zhǎng)萬鋼也強(qiáng)調(diào),這拉開了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕. 
  比公交車更值得期待的,自然是混合動(dòng)力轎車. 
  王傳福對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,比亞迪的F6DM雙?；旌蟿?dòng)力汽車目前正在進(jìn)行路試.公司已經(jīng)在技術(shù)上完全做好了準(zhǔn)備,只要在政策上沒有太大障礙,已經(jīng)確定的正式投產(chǎn)日程不會(huì)改變. 
  除了已經(jīng)正式發(fā)布混合動(dòng)力汽車的比亞迪,已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)轎車市場(chǎng)前列的奇瑞汽車有限公司也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備之中. 
   “混合動(dòng)力是我們目前的研發(fā)重點(diǎn).”奇瑞一位研發(fā)人員對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示.據(jù)悉,該公司希望自本月起在出租車上進(jìn)行混合動(dòng)力的應(yīng)用示范,并于今年年底或明年年初推出混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品. 
  另?yè)?jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,東風(fēng)汽車、上海汽車等多家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè),也將混合動(dòng)力作為現(xiàn)階段開發(fā)的重點(diǎn),并計(jì)劃在2008年前后小批量生產(chǎn)混合動(dòng)力轎車. 
  不過,奇瑞計(jì)劃推向市場(chǎng)的混合動(dòng)力轎車,與豐田的“普瑞斯”采用的技術(shù)路線有所不同. 
  從技術(shù)上講,混合動(dòng)力通常分為弱混合、中混合和強(qiáng)混合.其中,弱混合只是將汽車中的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)整合為小功率的電機(jī),其主要功能是取消怠速;中混合的電機(jī)參與驅(qū)動(dòng);而強(qiáng)混合的電機(jī)功率較大.混合程度越高,節(jié)油效果越好,當(dāng)然制造成本增加也越多. 
  豐田的“普瑞斯”屬于強(qiáng)混合的類型.豐田中國(guó)公司提供的資料表明,“普瑞斯”在部分國(guó)內(nèi)城市道路上行駛,其市區(qū)和市郊的綜合油耗比同級(jí)別燃油汽車節(jié)油40%左右,在北京和上海的市區(qū)行駛時(shí)節(jié)油率更是超過47%. 
  據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,奇瑞即將投產(chǎn)的第一批混合動(dòng)力轎車則屬于弱混合.其弱混合系統(tǒng)每套約增加兩三千元成本,在城市工況下可節(jié)油5%到7%,尤其適合出租車使用. 
  當(dāng)然,在弱混合之后,奇瑞節(jié)油率可達(dá)25%的中混合動(dòng)力轎車也將投產(chǎn),但成本也將會(huì)增加兩到三萬元人民幣.至于節(jié)油30%-40%的強(qiáng)混合動(dòng)力轎車,對(duì)于奇瑞而言,還剛剛處于預(yù)研階段. 
  盡管奇瑞即將投產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車的節(jié)油效果不及“普瑞斯”,但一位研發(fā)人員表示,國(guó)產(chǎn)車的成本肯定比“普瑞斯”低很多,“只要投放市場(chǎng),就會(huì)對(duì)普瑞斯產(chǎn)生一定影響.” 
    奇瑞等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)原本計(jì)劃于2006年底之前推出混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品,由于種種原因,他們均延遲了各自的計(jì)劃.很顯然,電動(dòng)汽車的研發(fā)以及隨后的產(chǎn)業(yè)化,無疑是一個(gè)漫長(zhǎng)而痛苦的過程. 
  東風(fēng)電動(dòng)車公司混合動(dòng)力公交車的故事,堪為佐證.早在2003年11月,該公司就將混合動(dòng)力公交車樣車投放武漢公交線,兩年后又投放了20臺(tái).但其研發(fā)總監(jiān)徐平興說,由于一開始缺乏經(jīng)驗(yàn),實(shí)際節(jié)油效果幾乎為零.研發(fā)人員在失敗中不斷改進(jìn)技術(shù),針對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)路況采用優(yōu)化的控制策略,直到今年9月,新交付的一批車才實(shí)現(xiàn)了節(jié)油20%-30%的效果. 
  繼“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)之后,科技部又啟動(dòng)了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目,預(yù)計(jì)投入會(huì)更多.今年6月接替萬鋼擔(dān)任該項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)的歐陽(yáng)明高說,希望“十一五”末期國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車形成產(chǎn)業(yè)化,到“十二五”出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高潮. 

契機(jī)與困局 
  在業(yè)內(nèi)人士看來,即將舉行的2008年北京奧運(yùn)會(huì),或許將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的又一契機(jī).因?yàn)楦鶕?jù)“綠色奧運(yùn)”承諾,賽事期間所有接送運(yùn)動(dòng)員的車輛、奧運(yùn)場(chǎng)地使用的特種車輛以及部分公交車輛等,都將使用電動(dòng)汽車. 
  事實(shí)上,作為2008年北京奧運(yùn)會(huì)的汽車合作伙伴,上海大眾很可能為這屆賽事提供500輛基于途安(TOURAN)平臺(tái)的混合動(dòng)力轎車,并推出國(guó)內(nèi)首款燃料電池版的帕薩特領(lǐng)馭.據(jù)悉,這批電動(dòng)汽車的研發(fā)工作,將在德國(guó)狼堡和上海同時(shí)進(jìn)行. 
  國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè),也有望搭乘“科技奧運(yùn)”這輛快車.在今年8月底舉行的“中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上,科技部部長(zhǎng)萬鋼就公開表示,中國(guó)自主研發(fā)的燃料電池客車、轎車,混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車,“也將展現(xiàn)在奧運(yùn)場(chǎng)館”. 
  從事混合動(dòng)力電池研發(fā)的湖南神舟公司總經(jīng)理?xiàng)钜惴蛟诮邮堋敦?cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示,2008年奧運(yùn)會(huì),對(duì)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力、技術(shù)支持和市場(chǎng)接受程度,都將是一次難得的檢驗(yàn). 
  此后,即將于2010年在上海舉行的世界博覽會(huì),也將成為電動(dòng)汽車的下一個(gè)“舞臺(tái)”,因?yàn)?.2平方公里世博園區(qū)內(nèi)的所有車輛,都被要求實(shí)現(xiàn)零排放. 
  上海汽車燃料電池汽車事業(yè)部總經(jīng)理熊偉銘對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,上汽屆時(shí)將提供大部分“零排放”車輛.其中,公交車方面包括超級(jí)電容客車和燃料電池客車,還可能包括純電動(dòng)客車;轎車方面則主要是燃料電池轎車,上汽將專門為世博會(huì)開發(fā)一批“上海牌”燃料電池轎車. 
  根據(jù)上海市頒布的燃料電池汽車“十百千工程”,在2010年世博會(huì)之前,將部署10個(gè)加氫站、100輛燃料電池客車和1000輛燃料電池轎車,同時(shí)未來三年內(nèi)上海將在氫燃料電池方面投入13億元. 
   “為世博會(huì)進(jìn)行研發(fā)是我們接下來的一個(gè)重要工作,我們已經(jīng)組織固定團(tuán)隊(duì),這個(gè)團(tuán)隊(duì)將一直工作到世博會(huì)結(jié)束.”熊偉銘說. 
  雖然在“十五”期間,科技部把半數(shù)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)投入到了燃料電池領(lǐng)域,燃料電池也能真正實(shí)現(xiàn)零排放.但上海神力公司總經(jīng)理胡里清告訴《財(cái)經(jīng)》,由于其成本目前仍然相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的10倍以上,因此,短期而言,可以期許的或許仍然是混合動(dòng)力汽車. 
  然而,僅僅依靠契機(jī),似乎并不足以主宰中國(guó)電動(dòng)汽車的命運(yùn).就像中國(guó)的電動(dòng)汽車,也不可能只靠一個(gè)科技專項(xiàng)來推動(dòng)一樣,它還需要一個(gè)更大的“舞臺(tái)背景”. 
  頒布燃油稅,是被長(zhǎng)期期待的一個(gè)重大政策利好.因?yàn)樵谟蛢r(jià)高漲之后,普通消費(fèi)者自然會(huì)在市場(chǎng)上作出自己的選擇,更加節(jié)油的混合動(dòng)力汽車無疑會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力. 
  此外,混合動(dòng)力汽車的購(gòu)置成本,仍高于普通汽車,像比亞迪即將上市的F5DM混合動(dòng)力汽車,其動(dòng)力系統(tǒng)成本比傳統(tǒng)汽車要高出5萬元人民幣,即使大規(guī)模生產(chǎn)之后,成本也會(huì)高出3萬元左右. 
  在美國(guó)、日本等國(guó)家,政府通過補(bǔ)貼等各種優(yōu)惠措施,甚至可以幫助消費(fèi)者分擔(dān)一半左右的額外成本.而在中國(guó),目前還缺乏相應(yīng)的政策設(shè)計(jì),奇瑞公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,鑒于混合動(dòng)力汽車在環(huán)境和資源上的巨大優(yōu)勢(shì),“其成本不應(yīng)該完全由廠家和消費(fèi)者來承擔(dān),政府也應(yīng)該分擔(dān)(部分成本).” 
  節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余平卓教授對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露,國(guó)家發(fā)改委等部門一直在醞釀電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的激勵(lì)政策,草案已經(jīng)出來,很快就會(huì)實(shí)施. 
  當(dāng)然,政策還僅僅是一個(gè)方面,在中國(guó)市場(chǎng)上,傳統(tǒng)汽車企業(yè)的態(tài)度,也頗值得玩味. 
  余平卓教授在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)指出,對(duì)于普通汽車廠家來說,電動(dòng)汽車是柄雙刃劍,因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)汽車已經(jīng)形成規(guī)模,“要一下子改變很大,得不償失,所以只能一步步來.”從這種意義上而言,或許對(duì)于像奇瑞、比亞迪的這樣的“市場(chǎng)挑戰(zhàn)者”,進(jìn)軍這一市場(chǎng)的動(dòng)力更足一些. 
  而技術(shù)和研發(fā)能力上的差距,仍將是制約中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的長(zhǎng)期性因素.雖然比亞迪董事局主席王傳福在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示,其所采用的鐵電池,技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟,接近了把純電動(dòng)汽車真正推進(jìn)到主流市場(chǎng)的門檻.但就整體而言,中國(guó)汽車行業(yè)的整體落差仍是顯而易見的. 
    “與國(guó)外公司相比,我們至少還有十幾年的差距.我們?cè)谶M(jìn)步,別人也在進(jìn)步.”楊毅夫?qū)Α敦?cái)經(jīng)》記者表示. 
  對(duì)于豐田這樣的大企業(yè),電動(dòng)汽車研發(fā)基本上集中在公司內(nèi)部,容易協(xié)調(diào).而在中國(guó),企業(yè)往往不具備獨(dú)立研發(fā)的實(shí)力,一個(gè)整車廠研究院的隊(duì)伍和經(jīng)費(fèi)還不如豐田的一個(gè)部門,所以只能采取官、產(chǎn)、學(xué)、研合作的方式. 
  但一位研發(fā)人員對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露,在這種情況下,合作過程中的種種難題幾乎是無法回避的.有的企業(yè)出于保密,很多東西不愿意講,或者是有的企業(yè)研發(fā)人員由于自身知識(shí)結(jié)構(gòu)問題,在合作時(shí)不知道該怎么講,“這些都會(huì)導(dǎo)致研發(fā)工作推進(jìn)遲緩.” 
  如果電動(dòng)汽車時(shí)代真正即將到來,它會(huì)成為中國(guó)汽車行業(yè)的“突破口”嗎?或許,樂觀或者不樂觀的理由都是真切的,但也是不確定的.