LNK3206小功率開發(fā)電源，適合做輔助電源控制IC，成本低，性能好。

這款電源設(shè)計就是應(yīng)用在新能源汽車電池管理上，性能出色，功耗低。

汽車新能源以后未來的發(fā)展方向，環(huán)保節(jié)能，pi的這個系列和innoswitch系列應(yīng)用的比較多。

LNK3206與傳統(tǒng)的分立解決方案相比, 用于汽車電源時大大減少了元件數(shù)量，而且這個芯片通過了AEC-Q100認(rèn)證。

 此款I(lǐng)C的待機模式下消耗極小的電流，能夠滿足全球所有能效標(biāo)準(zhǔn)，適用于很多場合。

是的，獨立器件調(diào)試比較難，器件本身一致性不好的話，最終批量產(chǎn)品差異大。

適合開發(fā)待機輔助電源，功耗特別的低，可以忽略了。同時集成多種功能，設(shè)計簡單。

LNK3206開發(fā)的電源可以支持持降壓式、降壓-升壓式和反激式拓撲結(jié)構(gòu)等多種結(jié)構(gòu)，效率都比較高。

對于不同的拓撲結(jié)構(gòu)開發(fā)設(shè)計，電源的效率差異不大。

新能源汽車的發(fā)展以后會比較普及，成本低，開發(fā)設(shè)計電池續(xù)航能力也越來越好。

車輛控制系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)測單個電池的健康狀況、平衡、操作包裝加熱和冷卻系統(tǒng)

在發(fā)生故障或碰撞時切斷車輛電源，是為了保護系統(tǒng)燃燒爆炸等二次傷害吧

這個方案的集成度很高，盡可能低的元件數(shù)，無需光耦，節(jié)省成本

控制電壓向并聯(lián)調(diào)整器和門驅(qū)動級提供偏壓，而控制端電流則能調(diào)節(jié)占空比

在電源啟動及故障情況下，控制器通過降低開關(guān)頻率來防止過高的漏極電流出現(xiàn)

最可能要求額外握手的情況是，初級側(cè)停止了由瞬時輸入電壓降或電壓跌落事件導(dǎo)致的開關(guān)

通過電阻從偏置繞組或電源輸出端對器件進行外部供電，從而降低器件功耗并提高電源效率

由于偏置電壓與輸入電壓成比例，在輸入電壓較高時效率會下降

續(xù)流二極管，其作用是在控制開關(guān)關(guān)斷期間Toff，給儲能濾波電感L釋放能量提供電流通路

電動車的安全性很重要 ，器件的集成化越高，器件越少，可能造成的故障越低，集成化是趨勢

LNK3206可以作為小型充電設(shè)備應(yīng)用，60 VDC – 950 VDC電壓范圍較寬，適用很多直流電源環(huán)境

怎么樣有效降低空載帶來的能量損耗

更低的空載功耗，有助于電動車節(jié)能，以及延長它的航程

可否根據(jù)新能源汽車的特點來做一些特殊設(shè)計

信號傳輸發(fā)生波動一般發(fā)生在什么時間

PI這個方案無需光耦來調(diào)節(jié)，外圍元件減少很多

怎么樣確保汽車系統(tǒng)一直在穩(wěn)定條件的最佳傳輸

不同負載條件下信號傳輸?shù)那€變化規(guī)律是一致的么

這些轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品都可以產(chǎn)生內(nèi)部低電壓供應(yīng)軌道，不需要外部搭建了

但是外部零件基本沒省多少。

PI只是用了不同的方式去完成了同樣的任務(wù)。