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LNK3206設(shè)計(jì)的汽車電源

LNK3206屬于PI的linkswitch-TN2系列的，其在待機(jī)模式下消耗極小的電流，電源設(shè)計(jì)符合全球所有的空載和待機(jī)功耗標(biāo)準(zhǔn)。具有更高的反饋引腳參考電壓精度，達(dá)到±1.3%，上一代器件LinkSwitch-TN的參考電壓精度為6.6%，提高了不少。 MOSFET的工作限流點(diǎn)可通過BYPASS引腳電容值進(jìn)行選擇。選擇較高的限流點(diǎn)可提供最大連續(xù)輸出電流，而較低的限流點(diǎn)允許使用成本非常低的小尺寸表面貼裝電感。

LNK3206具有集成系統(tǒng)的高能效開關(guān)IC，低元件數(shù)電源的電平保護(hù)。支持降壓、降壓-升壓和反激拓?fù)?。使用LNK3206芯片設(shè)計(jì)的寬輸入電壓60 VDC – 550 VDC, 輸出電壓15 V, 電流300 mA ，汽車級的主控IC、續(xù)流二極管D1和D2，輸出扼流圈L1和輸出電容器C4形成功率處理階段。為汽車提供穩(wěn)定的電源電壓，具有出色的負(fù)載和線路調(diào)節(jié)。

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k6666
LV.9
2
2022-08-05 16:29

通過跳過切換周期來維持調(diào)節(jié)，保證輸出 。 電壓升高時(shí)，進(jìn)入反饋引腳的電流將升高。

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k6666
LV.9
3
2022-08-05 16:30

選擇PI的LinkSwitch-TN2汽車控制芯片、續(xù)流二極管，提供最低總成本的輸出電感器。

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k6666
LV.9
4
2022-08-05 16:31

設(shè)計(jì)的時(shí)候，MDCM提供最低成本和最高效率的轉(zhuǎn)換器。CCM  設(shè)計(jì)需要更大的電感器。

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trllgh
LV.10
5
2022-08-07 14:33
@k6666
通過跳過切換周期來維持調(diào)節(jié)，保證輸出。電壓升高時(shí)，進(jìn)入反饋引腳的電流將升高。

也有很多保護(hù)功能，在出現(xiàn)輸入和輸出過壓故障、器件過熱故障、電壓失調(diào)以及電源輸出過載或短路故障時(shí)保護(hù)器件及整個(gè)系統(tǒng)。

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trllgh
LV.10
6
2022-08-07 14:35
@k6666
設(shè)計(jì)的時(shí)候，MDCM提供最低成本和最高效率的轉(zhuǎn)換器。CCM 設(shè)計(jì)需要更大的電感器。

DCM的優(yōu)點(diǎn)是反饋容易調(diào)，次級整流二極管沒有反向恢復(fù)問題。缺點(diǎn)是，電流峰值大，RMS值高.

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2022-08-07 15:02
@trllgh
DCM的優(yōu)點(diǎn)是反饋容易調(diào)，次級整流二極管沒有反向恢復(fù)問題。缺點(diǎn)是，電流峰值大，RMS值高.

還有線路的銅損和MOS的導(dǎo)通損耗比較大，而CCM的優(yōu)缺點(diǎn)和DCM剛好反過來。

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dbg_ux
LV.9
8
2022-08-07 15:31
@大海的兒子
還有線路的銅損和MOS的導(dǎo)通損耗比較大，而CCM的優(yōu)缺點(diǎn)和DCM剛好反過來。

特別是CCM的反饋，因?yàn)榇嬖趶腄CM進(jìn)入CCM過程，傳遞函數(shù)會發(fā)生突變，也就是右半平面零點(diǎn)；容易振蕩

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ehi763
LV.6
9
2022-08-07 16:11
@dbg_ux
特別是CCM的反饋，因?yàn)榇嬖趶腄CM進(jìn)入CCM過程，傳遞函數(shù)會發(fā)生突變，也就是右半平面零點(diǎn)；容易振蕩

CCM模式，如果電感電流斜率不夠大，或者占空比太大，容易產(chǎn)生次諧波振蕩，這時(shí)候需要加斜坡補(bǔ)償

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fengxbj
LV.8
10
2022-08-09 14:23
@trllgh
DCM的優(yōu)點(diǎn)是反饋容易調(diào)，次級整流二極管沒有反向恢復(fù)問題。缺點(diǎn)是，電流峰值大，RMS值高.

LNK3206設(shè)計(jì)的電源在400 VDC輸入下，滿足＜50 mW的空載輸入，在待機(jī)狀態(tài)下消耗的電流非常小。

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fengxbj
LV.8
11
2022-08-09 14:27
@大海的兒子
還有線路的銅損和MOS的導(dǎo)通損耗比較大，而CCM的優(yōu)缺點(diǎn)和DCM剛好反過來。

汽車電池電源的直流電壓通過該降壓電路處理，電路15V輸出，用于汽車應(yīng)用的300 mA非隔離電源。

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2022-08-09 16:10
@trllgh
也有很多保護(hù)功能，在出現(xiàn)輸入和輸出過壓故障、器件過熱故障、電壓失調(diào)以及電源輸出過載或短路故障時(shí)保護(hù)器件及整個(gè)系統(tǒng)。

LNK3206設(shè)計(jì)的時(shí)候安裝在板上，源極引腳焊接到足夠的銅面積，以保持源極引腳溫度低于120℃

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2022-08-09 16:12
@大海的兒子
還有線路的銅損和MOS的導(dǎo)通損耗比較大，而CCM的優(yōu)缺點(diǎn)和DCM剛好反過來。

電壓設(shè)計(jì)的時(shí)候從旁路引腳連接的電容器為電源提供去耦，并且還選擇電流限制。

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2022-08-09 16:13
@dbg_ux
特別是CCM的反饋，因?yàn)榇嬖趶腄CM進(jìn)入CCM過程，傳遞函數(shù)會發(fā)生突變，也就是右半平面零點(diǎn)；容易振蕩

LNK3206設(shè)計(jì)的電源在汽車設(shè)備上提供最低總成本的輸出，MDCM提供最低成本和最高效率的轉(zhuǎn)換器

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2022-08-09 16:14
@ehi763
CCM模式，如果電感電流斜率不夠大，或者占空比太大，容易產(chǎn)生次諧波振蕩，這時(shí)候需要加斜坡補(bǔ)償

不管CCM或MDCM如何操作，tRR≤35 ns的超快續(xù)流二極管滿足高環(huán)境溫度操作。

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cwm4610
LV.6
16
2022-08-24 11:13

設(shè)計(jì)成本還是有點(diǎn)高的，元器件價(jià)格不菲！

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謝厚林
LV.12
17
2022-09-06 14:56
@fengxbj
汽車電池電源的直流電壓通過該降壓電路處理，電路15V輸出，用于汽車應(yīng)用的300mA非隔離電源。

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dbg_ux
LV.9
18
2022-11-25 21:43
@trllgh
DCM的優(yōu)點(diǎn)是反饋容易調(diào)，次級整流二極管沒有反向恢復(fù)問題。缺點(diǎn)是，電流峰值大，RMS值高.

 DCM模式無論變壓器的匝數(shù)比如何，具有較低的原邊電感都會降低占空比。

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dbg_ux
LV.9
19
2022-11-25 21:44
@ehi763
CCM模式，如果電感電流斜率不夠大，或者占空比太大，容易產(chǎn)生次諧波振蕩，這時(shí)候需要加斜坡補(bǔ)償

較低的電感需要較低的平均能量存儲，與CCM設(shè)計(jì)相比，DCM通常也允許使用更小的變壓器。

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ehi763
LV.6
20
2023-03-12 12:43

該設(shè)計(jì)特征優(yōu)勢是由于高水平的集成度而實(shí)現(xiàn)的簡單性和效率，同時(shí)仍然能保證出色的性能。

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tmpeger
LV.10
21
2023-06-11 21:21
@trllgh
DCM的優(yōu)點(diǎn)是反饋容易調(diào)，次級整流二極管沒有反向恢復(fù)問題。缺點(diǎn)是，電流峰值大，RMS值高.

內(nèi)部檢測FET開關(guān)電流由輸入電壓峰值檢測器電流檢測增益進(jìn)行縮放

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黑夜公爵
LV.10
22
2023-10-18 21:26
@fengxbj
LNK3206設(shè)計(jì)的電源在400VDC輸入下，滿足＜50mW的空載輸入，在待機(jī)狀態(tài)下消耗的電流非常小。

由于在開關(guān)管導(dǎo)通瞬間會有脈沖峰值電流，如果此時(shí)采樣電流值，會導(dǎo)致錯(cuò)誤的控制

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方笑塵MK
LV.8
23
2023-10-19 19:26

新能源電動車的電源需要器件提供高頻轉(zhuǎn)化的穩(wěn)定輸出電壓

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Marcia
LV.6
24
2023-10-26 22:57

電車電源的穩(wěn)定是安全駕駛的保證

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opingss88
LV.10
25
2024-01-11 21:53

當(dāng)主輸出為正輸出而輔助輸出為負(fù)輸出時(shí)，輔助輸出則必須以輸出返回端作為電壓參考

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opingss88
LV.10
26
2024-04-14 12:38

次級控制器包括磁耦合至初級接收器的發(fā)射器電路、恒壓及恒流控制電路

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opingss88
LV.10
27
2024-06-11 21:39

通過設(shè)置前沿消隱時(shí)間， 可以防止由電容及整流管反向恢復(fù)時(shí)間產(chǎn)生的電流尖峰

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opingss88
LV.10
28
2024-08-10 22:20

電路板內(nèi)的IC或部分電路供電，從性價(jià)比和體積出發(fā)，優(yōu)先選用非隔離的方案

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旻旻旻
LV.8
29
2024-08-11 21:38

汽車電源設(shè)計(jì)必須能夠適應(yīng)汽車電池電壓的瞬變范圍，這通常在9V至16V之間，但瞬態(tài)電壓可能達(dá)到±100V。

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天晴朗
LV.6
30
2024-08-24 22:15

MOSFET的工作限流點(diǎn)可通過BYPASS引腳電容值進(jìn)行選擇，電容容差影響大嗎

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tmpeger
LV.10
31
2024-10-14 21:35

可以根據(jù)散熱和效率的需要， 選擇較大規(guī)格的器件并達(dá)到降低耗散的目的

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