這應(yīng)該是每個(gè)電池的內(nèi)阻不同造成的,每個(gè)電池就像阻值不同的電阻,串聯(lián)浮充電壓被不同電阻分壓了.

回答很準(zhǔn)確.

所以,單純的使用“活化儀”是不行的.如果有條件,對(duì)電池的配組除了對(duì)開路電壓、容量配組以外,還應(yīng)該增加電池內(nèi)阻的配組.

電力系統(tǒng)的后備電源的電池組電壓很高,有11OV、220V甚至有384V的,采用12V電池組串連,這種現(xiàn)象比電動(dòng)車3~4組電池串連嚴(yán)重多了.所以,準(zhǔn)備進(jìn)軍UPS電池修復(fù)的,應(yīng)該配備電池內(nèi)阻測(cè)試條件.

推理:應(yīng)該是“陰極再生電流”惹的禍
密封閥控電池與傳統(tǒng)電池的區(qū)別之一,就是在傳統(tǒng)浮充電流外多出一項(xiàng)“陰極再生電流”,二者之和為新的浮充電流(正確應(yīng)稱外部電流).在單獨(dú)一節(jié)充電時(shí),因果關(guān)系為電壓決定電流,二者因浮充電壓不同而自由分配(自由分配指:由內(nèi)部結(jié)構(gòu)決定,外界不可控).但在串聯(lián)電池組中,因果關(guān)系倒置,由電流決定電壓,同一浮充電流(外部電流)在各節(jié)電池中被分解成比例不同的真浮充電流和陰極再生電流,按倒置的因果關(guān)系,各節(jié)浮充電壓也不應(yīng)該相同.
由此可知,密封閥控電池的維護(hù)與傳統(tǒng)電池相比要麻煩許多!

我沒有接觸到“陰極再生電流”的概念.是否指氧復(fù)合形成的電流.如果是,把排氣閥打開一次就會(huì)好.是嗎?
電池靜止24小時(shí),活化儀產(chǎn)生的電池內(nèi)部高氣壓也會(huì)消退.因?yàn)橐呀?jīng)完成了氧復(fù)合.

“氧復(fù)合”與“水再生”都是指電池內(nèi)的氫、氧化合成水同一化學(xué)反應(yīng),其科學(xué)名詞尚未標(biāo)準(zhǔn)化,本討論最為關(guān)心的是該電流大小在串聯(lián)電池組浮充狀態(tài)下各個(gè)單體電池內(nèi)是否一樣?如果不一樣(至今未見保證一樣的論述)勢(shì)必產(chǎn)生以下邏輯關(guān)系:
單體復(fù)合電流的差異-->單體傳統(tǒng)浮充電流的差異-->單體浮充電壓的差異
可以說,密封閥控串聯(lián)電池組浮充電壓的單體差異遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)電池是必然現(xiàn)象.
另外,任何人為開閥都是不可取的,理由是密封閥控電池屬“貧液電池”,失水(排氣即失水)是造成電池故障的首要原因,曾有文把失水10%作為“貧液電池”壽終的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn).

看了此貼,很倒胃口,可以看出,ABT研究電瓶沒有多久
在這里,請(qǐng)各位做個(gè)實(shí)驗(yàn),取一個(gè)有以上現(xiàn)象的電瓶,充滿電后,再用
0.01C電流充10小時(shí)以上,看看出現(xiàn)了啥現(xiàn)象,然后用探針測(cè)一下各格電壓,有啥結(jié)果

你除了信口胡說還會(huì)什么?
在你發(fā)帖子說修復(fù)6個(gè)電池的時(shí)候,我主持的修復(fù)已經(jīng)處理了數(shù)千只電摩電池!
還是好好解釋你的什么“過氧化”還是“去氧化”修復(fù)吧!
任何人都會(huì)知道,你說的這2種相反的結(jié)論是不一樣的,你卻大言不慚的說是一樣的.

您說的很對(duì),我發(fā)了開排氣閥的帖子發(fā)出以后也覺得對(duì)于專業(yè)電池人員來說是輕而易舉的事情,對(duì)于非專業(yè)人員來說,可能很難.所以,我增加了靜止時(shí)間.使電池自然進(jìn)行氧復(fù)合.這樣,也可以消除氧復(fù)合電流對(duì)串連電池組電壓的影響.
就我作一些電池內(nèi)壓的測(cè)試看,經(jīng)過”活化“修復(fù)的電池,內(nèi)壓比較高,但是,靜止以后,不僅內(nèi)壓會(huì)消逝,而且會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓.這種現(xiàn)象說明了電池在離線靜止的時(shí)候,氧復(fù)合還在進(jìn)行,形成電池內(nèi)壓的氧氣在于負(fù)極板發(fā)生作用.一致消耗氧氣到負(fù)壓.
一些細(xì)心的網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn),有熱失控的電池,初期電池外殼是”廋,也就是電池發(fā)熱以后停止充電,單純內(nèi)部的氧復(fù)合形成負(fù)壓,電池外殼會(huì)廋.