設(shè)計的不錯,有新意.和現(xiàn)在市場上的電動車充電器完全不同.能不能把pcb圖發(fā)給我?還有,您的成本是多少?

我也試驗過這個芯片做鉛酸蓄電池的充電器的控制.對您的圖紙有一點點改進意見.但是,要先理解您的意圖.有的地方?jīng)]有看懂.請樓主繼續(xù)介紹好嗎?
1、4腳GP3的作用是什么?
2、是靠GP4的可調(diào)占空比輸出來調(diào)整輸出電流嗎?
3、電源是恒壓電源嗎?沒有限流嗎?

您說的很對,是靠GP4的可調(diào)占空比輸出來調(diào)整輸出電流的.
電源不完全是恒壓的,您可以看到圖紙中的R36電阻,調(diào)節(jié)這個電阻的大小可以限制最大功率的輸出.可以避免在極端情況下,對電源的損壞.
GP3是內(nèi)部程序的需要,有一點上電復(fù)位的功能,但不全是.

對不起,PCB圖我現(xiàn)在還不能提供.原材料成本在52元左右.

你能介紹一下你的設(shè)計思路嗎,你這個電源是否從頭到尾都是脈沖充電?還有是給48V電池充電嗎?

你所的很對,圖中的電路是給48V電池充電的.
本軟件主要由初始化、預(yù)處理、快速脈沖充電和涓流充電四個部分成.
1 初始化
在程序的初始階段應(yīng)首先對 PIC12C672單片機進行初始化操作,包括設(shè)置 I/O 端口的輸入輸出狀態(tài),設(shè)置 PLL 鎖相環(huán)電路參數(shù),設(shè)置 TIM 定時器參數(shù)等等.
2  預(yù)處理 預(yù)處理階段是進入快速充電前的準備工作
程序初始化后,首先設(shè)置 A/D 轉(zhuǎn)換參數(shù)和通道,檢測電池的端電壓.將
檢測數(shù)據(jù)同理論經(jīng)驗值比較, 判斷電池的類別以及是否連接正確.對端電壓低的電池,采用短時間的脈動電流充電,這樣有利于激活電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì),部分恢復(fù)受損的電池單元.對端電壓在標稱范圍內(nèi)的電 池選擇相應(yīng)的充電控制模塊和算法,對端電壓不在標稱范圍內(nèi)的電池,軟件自動將其剔除,停止充電.
3 快速充電
按預(yù)定的充電控制模塊和算法設(shè)置PIC12C672單片機,打開中斷使能位,
開始快速充電.快速充電時,PIC12C672單片機必須不斷檢測以下幾項關(guān)鍵技術(shù)指標:電池是否出現(xiàn)斷路、電池是否達到規(guī)定的安全電壓、電池是否滿足-△V條件.其中電池的斷路主要通過檢測采樣電阻上的電壓的大小來判斷.
電池的端電壓檢測使用PIC12C672單片機的片上8位高精度 A/D 模塊,采用中斷控制方式,這樣可節(jié)省 PIC12C672 單片機在 A/D 轉(zhuǎn)換期間的等待時間.端電壓檢測的數(shù)據(jù),通過充電算法計算電池的電壓負增長-△V是否滿足快速充電終止條件,時實修改PIC12C672單片機PWM的輸出參數(shù),控制充電電流的大小.
4 涓流充電
快速充電結(jié)束后,PIC12C672單片機自動轉(zhuǎn)入涓流充電模式,補償電池因自放電而損失的電量,這樣可使電池總處于充足電的狀態(tài).

給什么電池充電?

鉛酸蓄電池

給鉛酸蓄電池不能夠使用-△作為充滿電判斷!
產(chǎn)生-△的條件是正極板大量析氧,負極板進行氧復(fù)合,快速的氧復(fù)合,形成較大的氧復(fù)合電流,形成電池內(nèi)阻下降.問題是,開口的鉛酸蓄電池正極板析氧,都從開口處排氣了,密封電池的排氣閥開啟氣壓也比較第,所以,除非高內(nèi)壓的鉛酸蓄電池才有-△,而目前國內(nèi)極少見到這樣的高內(nèi)壓的鉛酸蓄電池.所以,目前國內(nèi)鉛酸蓄電池采用-△判斷是不可行的.僅僅對奧鐵馬、霍克的高內(nèi)壓電池才有效.

如果改為電壓判斷,6腳的VREF沒有基準好像問題比較大.

鉛酸蓄電池如果采用去極化脈沖的效果比較好.本電路沒有去極化是一個很大的遺憾.

電壓判斷,對溫度還比較敏感,還需要加溫度檢測.芯片的接口不夠了.
這樣,增加VREF、溫度檢測、去極化,需要增加3個接口.

我們也知道去極化脈沖的效果比較好,但是成本已經(jīng)不允許我們這么做了!

在正脈沖以后,采用延遲單脈沖來驅(qū)動去極化脈沖.這個電路比較好搭.

您這個問題提的非常好,但實際上,密封免維護鉛酸蓄電池是完全能夠產(chǎn)生-△的!這是我們參與合作的美國Auto Meter公司做了近三年實驗研究和數(shù)據(jù)采集得出的結(jié)論.有關(guān)這方面的具體數(shù)據(jù),我們可以在合適的時候提供給您.

本方案最根本的問題是采用了-△V判斷電池充滿電的判斷.既然有7腳的ADC電壓檢測,就可以做電壓判斷,把6腳接入VREF,電壓判斷就可以使用了.

去極化脈沖,可以采用充電脈沖的負沿觸發(fā)延遲的單穩(wěn)形成去極化脈沖.
而檢測溫度就不得不放棄了.

您這點我沒明白是什么意思.

鉛酸蓄電池的電壓具備溫度特性.如果采用電壓檢測,就要與環(huán)境溫度結(jié)合,這樣可以避免鉛酸蓄電池冬季的欠充電和夏季的過充電.電池的溫度系數(shù)可以按照-4mV/℃/單格 來考慮.

如果這個充電器僅僅是單純?yōu)樘厥獾木邆?△特性的電池準備的可以,對國內(nèi)大多數(shù)鉛酸蓄電池是不行的.對此,我可以斷言!

再加入溫度檢測、去極化等功能后,對于產(chǎn)品本身性能而言肯定是又有所提高,但對于市場而言,恐怕是不會接受的.
您也知道我國電動車充器行業(yè)現(xiàn)在的狀況,最便宜的48V充電器市場價只有28元!對于此,每個想做好的充電器的廠家是不得不考慮的問題.

采用-△V判斷電池充是否滿電只是條件之一,另外還有有7腳的ADC電壓檢測等.

鉛酸蓄電池產(chǎn)生-△V的道理與氫鎳電池和鎘鎳電池的原理是一致的.在正極板大量析氧以后,形成了電池內(nèi)部的高氣壓.如果電池的開閥壓比較高,負極板氧復(fù)合加大,形成氧復(fù)合電流.這時候電池內(nèi)部的氣壓達到80kpa以上,溫度也高達80℃.電池外殼如果采用ABS,就已經(jīng)接近了ABS塑料的玻璃點溫度,在高內(nèi)壓作用下電池外殼會變形.這樣,電池外殼就必須采用耐高溫的工程塑料.電池的排氣閥也要采用類似于氫鎳電池的排氣閥,而不能夠使用目前國內(nèi)大多數(shù)采用的排氣閥結(jié)構(gòu).所以,國內(nèi)的大多數(shù)鉛酸蓄電池是看不到-△的,也就是在電池達到高溫高壓以前,電池排氣了.
美國的研究,是針對特殊電池的.對此,我也做過美國奧鐵馬、英國霍克深循環(huán)電池的-△研究,并且成功的控制.

沒有看明白,單片機怎樣自動轉(zhuǎn)入涓流模式,直接長開V3嗎?你好象沒有采用限流電阻的恒流方法,請問是否通過改變單片機輸出的占空比來恒流的?還有你這個充電器能充最大多少AH的電池?

如果有客戶的確需要去極化功能并且對價格控制的不是很嚴,我們是完全可以加上的.在單片機我們已經(jīng)預(yù)留了一個端口,也就是版主前面提到的第6腳GP1.

他使用VDD作為參考電壓,所以不要VREF了

高內(nèi)壓的鉛酸蓄電池產(chǎn)生-△,電池的端電壓基本上都在2.6V/單格 以上,這個電壓不僅僅超過了電池的正極板析氧電壓,也超過了負極板析氫電壓,在電池會大量失水的.國外的電池,往往具備了高開閥壓的排氣閥,電池外殼采用了耐高溫的工程塑料,電池內(nèi)部具備了金屬“鈀”的催化劑,電池內(nèi)部的氫氣和氧氣直接合成水,但是,也會產(chǎn)生較高的溫度.

如果按照國內(nèi)電池的控制方法,電池的端電壓一般不會達到2.6V/單格的,以避免電池失水.所以,國內(nèi)的電池基本上是不會產(chǎn)生-△的.這樣,您設(shè)定的-△檢測是永遠也無法使用的.

采用-△,可以不考慮VREF,僅僅考慮相對值就可以,而采用電壓判斷,好象沒有VREF就不行了.

趙老,你認為針對鉛酸電池什么樣的脈沖充電是目前最好的方式?有些是從頭到尾都要脈沖來控制,有的在原來的三階段上加上脈沖充電．

采用VDD做參考,大概采用78LM05不行.可以查其電壓精度為5%~10%,這樣,ADC的精度就受到影響就超過了鉛酸蓄電池對電壓精度要求的范圍.而采用LM317代替,其紋波的影響也不可以忽略的.所以,做鉛酸蓄電池的檢測,我一般都是采用TL431單獨給VREF供電.僅僅供您參考.

能否具體點介紹如何實現(xiàn)極化脈沖?為何能實現(xiàn)去極化．

我怎么又看到要打口水仗的味道了.
對于一個新產(chǎn)品大家因該有扶持、幫助、提高的態(tài)度.在這個地方,95%都是出了問題貼出來,讓大家?guī)兔Φ?而像樓主這樣能大公無私地把研制了三年產(chǎn)品的圖紙公開出來,這本身就值得大家學(xué)習(xí).所以希望包括班主在內(nèi)的人,先不要忙著下結(jié)論.有道是寸有所長,尺有所短.