CCTV上說的,有小學(xué),初中的農(nóng)民不種菜了,改行造飛機(jī)了.

私下里總覺得,要論技術(shù),咱比農(nóng)民還是要強(qiáng)點(diǎn),信心就來了. 

電動(dòng)飛機(jī)現(xiàn)在很多呀，鎳氫電池

不是小盆友玩的那種啊. 

是要能載人的,至少要讓設(shè)計(jì)者自己敢上去飛了試試的才算.  怎么也得折騰個(gè)某某某某方面的世界第一啦.  (丫丫無罪,創(chuàng)新有理,想到不一定做到,做到必須先想到).

CCTV的科技顧問老孫頭,回答主持人時(shí),是說不敢試飛的.  那是指對(duì)農(nóng)民造的飛機(jī)不放心.  咱也是不敢的.開什么玩笑?還沒到站呢!      但咱要是自己設(shè)計(jì)制造的,就一定要敢上去的那種,要不然還飛的什么機(jī)啊?

鎳電不行的,就算飛起了也呆不了幾分鐘的.

普通飛機(jī)要靠速度才能飛起來，可以造個(gè)直升機(jī)，只要翅膀足夠大，電源功率夠大，應(yīng)該可以的。

謝謝支招!

可是直升機(jī)對(duì)動(dòng)力的要求實(shí)在太高.  雖然也有人己做成載人的.    但太不實(shí)用. 剛上去就該下來了.  只能用于拍一小段視頻.     表示能載人離地了.              因?yàn)殡娫垂β蚀罅司吞?再要“差”出一個(gè)人的重量來,基數(shù)就又很大了,或者續(xù)航太短.

太依賴跑道的固定翼飛機(jī),也不實(shí)用.      統(tǒng)籌兼顧,真的很不容易.

嗯,中庸一下.  要能在短短的鄉(xiāng)道上起飛 ,又可以垂直下降的,......只能這樣了......還要把成本控制到最低.......安全系數(shù)相比最高.   -----嘶-----咱自己都要佩服自己了.

這種是有買的.

但不能讓自己也飛起來.

不行哦。。。

這種動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要求非常高。。。。呵。。。。

造電動(dòng)汽車的就有想在電動(dòng)飛機(jī)上集中展現(xiàn)新技術(shù),造勢(shì)在CCTV.  哦不止,老外也有人來瘋.

飛機(jī)吸眼球啊.

樓上有20的遙控飛機(jī)，給我來個(gè)唄。沒見過這么便宜的 ，最少也是70-80的我這邊，早想買個(gè)玩玩了

還真有這么便宜的。這個(gè)東西用的是鎳鎘電池還是鋰電呀。續(xù)航時(shí)間不知有多長(zhǎng)。我買個(gè)玩玩 把數(shù)據(jù)貼上來

旋翼機(jī),   國(guó)際航空界公認(rèn)的,最安全可靠的飛機(jī).

旋翼機(jī)的第一大優(yōu)點(diǎn),  就是對(duì)動(dòng)力的要求低.  只有直升機(jī)的約四分之一左右的功率就夠了.  這就有效的繞開了電池比能量太低的最最最致命的短板!!!    就它了!  電動(dòng)飛機(jī)的首選.   咱09年就看好了的.   盡管到今天為止,絕大多數(shù)人玩的載人飛機(jī)還是燒汽油.    可咱玩電池的,理當(dāng)有這個(gè)覺悟!

而旋翼機(jī)的外觀和功能卻可以與直升機(jī)近似.  雖然無法垂直升空.  但10-20米滑動(dòng)后升空的要求,也不算太苛刻.       降落,是可以幾乎垂直的. 或0-3米.

直升機(jī)好比是風(fēng)扇機(jī),動(dòng)力作用于槳葉,是主動(dòng)槳.

旋翼機(jī)好比是風(fēng)車機(jī),重力或空氣作用于槳葉,是被動(dòng)槳.    旋翼上無動(dòng)力輸入. 

看看圖中天上飛的那個(gè),很直觀的,看這個(gè)結(jié)構(gòu),旋翼上就沒有動(dòng)力.

旋翼機(jī)的第二大優(yōu)點(diǎn):  安全可靠.

由于旋翼無動(dòng)力自旋,當(dāng)動(dòng)力機(jī)意外失去動(dòng)力時(shí), 旋翼就相當(dāng)于一個(gè)降落傘,還是中心稍稍漏氣的降落傘, 下降更穩(wěn)定,定位更準(zhǔn)確                這里有必要補(bǔ)充的是,直升機(jī)就沒這么幸運(yùn)了,因?yàn)橹鲃?dòng)翼的旋轉(zhuǎn)方向和自旋方向是相反的. 一旦主機(jī)熄火,自救操作很繁瑣的, 也只有高空才來得及成功,低空就別想了. 

又由于旋翼自旋,就成為所有飛機(jī)中唯一抗風(fēng)能力最強(qiáng)的機(jī)型.  風(fēng)車機(jī),就是不怕風(fēng)稍稍大點(diǎn).

再由于旋翼無動(dòng)力自旋, 旋翼自身的應(yīng)力大降. 極大的提升了整機(jī)安全.     惡劣條件下,只要確保旋翼還能完好,飛機(jī)就能安全迫降.

旋翼機(jī)的第三大優(yōu)點(diǎn):  制作或制造要求低.  這是真的可以令人大松一口氣.

旋翼機(jī)最重要,最關(guān)鍵的部件是旋翼,    又恰恰由于其只需要無動(dòng)力自旋, 就比直升機(jī)槳葉的要求低太多了.   就更適合外行菜鳥業(yè)余制作. 山賽小作坊手工勞動(dòng).

咱看過央視報(bào)道的農(nóng)民直升機(jī),發(fā)動(dòng)了好幾次,油機(jī)轟鳴,長(zhǎng)長(zhǎng)的槳葉拼命的旋轉(zhuǎn)甩動(dòng)......機(jī)身就是無法離地.       咱也終于松了口氣,看這架勢(shì),真要飛離了地面,再砸下來,連圍觀的群眾都會(huì)有危險(xiǎn).     咱總是在懷疑,這農(nóng)民真的明白自己在干什么嗎?      那老記恐怕也是文科的,不一定明白他自己在這采訪現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)是命懸生死一線.     這抖晃的槳葉保不準(zhǔn)什么時(shí)候就會(huì)甩斷掉.就會(huì)機(jī)身失衡失控,現(xiàn)場(chǎng)局面失控.

咱還有一招保命的措施.  把電池分兩套,可并可分, 再帶2臺(tái)電機(jī).  起升時(shí)要的功率最大.  兩電機(jī)聯(lián)合發(fā)力起升.    巡航和下降時(shí),一臺(tái)電機(jī)就夠了.兩電源并聯(lián)供電,內(nèi)阻小.    電源故障時(shí),就可以壁虎斷尾快速分離.   至少,意外故障迫降時(shí),不至于直直降落, 就有足夠的時(shí)間和電力能找到一塊稱心如意的著陸地.

世界上就沒有誰家的專業(yè)航空單發(fā)動(dòng)機(jī), 比咱這分體動(dòng)力更讓人放心了.

只要盡一切努力確保這要求不高的自旋翼有足夠的強(qiáng)度. 這飛機(jī)就是安全的  !!!  

哈哈 我們笑笑！

嘻嘻,  謝謝鴨版!

咱不敢肯定是否靠譜.     但能肯定不會(huì)更不靠譜.   呵呵 :   )

飛機(jī)還是要丫丫滴.

吃撐了空點(diǎn)就再來算計(jì)起飛重量和電池重量及電機(jī)功率.

百度搜索 太陽能 飛機(jī)

http://baike.baidu.com/view/49428.htm

嗯,太陽能飛機(jī).      不錯(cuò)!

但是光伏板還嫌太重, 改成高反射鋁膜咋樣?.  電機(jī)也不要了,改成渦輪,.......加熱空氣到八百度,一千度啥的,推動(dòng)渦輪.........能更輕小一點(diǎn)嗎,有點(diǎn)難.      不過,這個(gè)構(gòu)思不不錯(cuò)啊.   還可以更便宜.  

名字也有了,叫太陽能熱功飛機(jī).

現(xiàn)在有可折疊的薄膜太陽能電池板，很輕。

但是價(jià)格高，效率低，推廣不是太好，

我看到只在野外探險(xiǎn)上面有用的。

光伏是有方便的一面.  攜帶了,有陽光時(shí),架起來馬上就能用.    但效率還是低了點(diǎn),  標(biāo)稱15%的效率,真正靠譜的也就10%. 除非時(shí)時(shí)跟蹤太陽.         最大缺點(diǎn)是一點(diǎn)儲(chǔ)存能力都木有.   天上飄過一朵云,就得停機(jī).  太靠不住.

造在飛機(jī)上是可以考慮的,比用在車上更現(xiàn)實(shí),占位置多點(diǎn)也不怕.   有光照時(shí),空中添點(diǎn)能源總是好的.

光伏造大規(guī)模電站就不好玩了.   還不如10%效率的渦輪機(jī),甚至還不如5%效率的熱電偶來得持續(xù)牢靠好用, 日發(fā)電量更多.