新能源汽車的火熱帶動(dòng)了周邊配套不斷的完善，其中就包括“充電樁”！

今天我們一起來一探究竟國(guó)內(nèi)新能源汽車BYD的充電樁里面到底有那些

“黑科技”

充電樁目前大體上分為“慢充樁”和“快充樁”，其中慢充樁泛指“交流樁”，快充樁泛指“直流樁”，本文圍繞BYD 7KW充電樁展開。

充電樁的大體框架圖如下1所示：

圖1

圖1是比較精簡(jiǎn)的框架圖，實(shí)際上會(huì)比這個(gè)復(fù)雜的多。我們大體上可以看出

交流220V輸入給到充電樁，充電樁里面再通過閉合繼電器來控制220V是

否輸出到充電槍，充電槍再接到汽車充電接口給車進(jìn)行充電。這就是大體

的邏輯思想了。

我們先看一下拆開里面是什么樣子的

從上面的圖標(biāo)識(shí)可以看出，整體的設(shè)計(jì)思路是和圖1所示是一致的。

我們?cè)倏匆幌抡麢C(jī)的控制主板，如下圖2所示

圖2

從圖2中我們可以看出，系統(tǒng)的工作電壓由開關(guān)電源電路提供，通過輸入220V交流電轉(zhuǎn)換成直流電12V和5V，12V主要用于繼電器控制和CP，5V用于主控系統(tǒng)的供電?？匆幌吕^電器型號(hào)：

美碩的繼電器，可以看出是12V的控制電壓，最大電流和電壓為40A/250VAC，表面似乎并沒有看到散熱孔，散熱孔應(yīng)該在繼電器底部。

其中EMC電路中主要含有以下器件：

看一下整流橋的型號(hào)為DB307S,主要負(fù)責(zé)把220V的交流電轉(zhuǎn)換為311V高壓直流電

開關(guān)電源芯片（ICW206）和變壓器一起作用把高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電

漏電檢測(cè)專用IC（FM214）配合零序互感器組成漏電檢測(cè)系統(tǒng) ，保證用電安全。

系統(tǒng)主控IC（N32G457VEL7）

電量計(jì)量芯片（HLW0832）加上電壓互感器(ZMPT107-1)組成計(jì)量系統(tǒng)

以上就是整個(gè)BYD充電樁主要的功能器件，從主控板來看，這個(gè)BYD充電樁是單機(jī)刷卡版，并不具備聯(lián)網(wǎng)的功能，在實(shí)際產(chǎn)品很多都是帶有4G模塊，藍(lán)牙模塊或者是以太網(wǎng)接口，以實(shí)現(xiàn)APP或者小程序控制充電以及遠(yuǎn)程端數(shù)據(jù)監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)。

“充電樁”其實(shí)就是通過檢測(cè)CP的狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)給汽車充電，而不是毫無邏輯的閉合繼電器而已，充電前需要主板的主控IC去監(jiān)測(cè)可允許充電的一切前提條件，才能閉合繼電器，而且在充電的過程中會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)整個(gè)板卡的工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)真正的安全充電。