zcyzvs：
感謝！ 備流整流可以實現(xiàn)輸出二極管的自然換流，避免了反向恢復(fù)引起的電壓震蕩和劍鋒，不過為了使輸出濾波電感的電流能夠反射到變壓器的原變，原變電流在0狀態(tài)時必須快速的下降，而這只能依靠開關(guān)管的通態(tài)壓降來實現(xiàn)，而開關(guān)的通態(tài)壓降很小，這就要求變壓器的漏感很小，（電流要快速下降），這其實又增加了變壓器的制造工藝，因此為了解決這個問題，需要在變壓器原變串一只阻斷電容，利用電容的電壓迫使電流在0時快速下降，因此基于這個原因，那么備流整流就不能用峰值電流模式控制了，也就犧牲了峰值電流模式控制的種種巨大優(yōu)勢。 另外在備流整流電路中，滯后管的ZVS是利用輸出濾波電感在電流最?。ㄘ?fù)值）的存儲的能量在實現(xiàn)ZVS，輕載的時候ZVS效果好，那么負(fù)載越重，滯后管越難實現(xiàn)ZVS，這普通的ZVS全橋相反了，那么如果設(shè)計不合理，將會導(dǎo)致在重載的時候，滯后管無法ZVS，這個應(yīng)該是災(zāi)難性的問題吧，那么是否可以再原變也串聯(lián)一個諧振電感來克服重載滯后管無法ZVS的問題呢？（因為有阻斷電容的加入，理論上可以穿諧振電感的，電流下降的速度不受諧振電感的影響) 所以我覺得備流整流只是浮云，真正高可靠的ZVS全橋電源應(yīng)該是混合模式控制的，即輕載工作在PWM模式下，解決輕載體二極管反向恢復(fù)帶來的直通隱患，解決空載換流損耗，降低輕載的開關(guān)損耗,重載工作在移相模式。