6月17日晚，滴滴出行發(fā)布內(nèi)部員工郵件，宣布將調(diào)整兩輪車事業(yè)組織架構(gòu)。郵件內(nèi)容顯示，滴滴擬將過(guò)去分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)行的單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。

在經(jīng)過(guò)幾年的“折騰”后，滴滴出行再也坐不住了。

6月17日晚，滴滴出行發(fā)布內(nèi)部員工郵件，宣布將調(diào)整兩輪車事業(yè)組織架構(gòu)。郵件內(nèi)容顯示，滴滴擬將過(guò)去分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)行的單車事業(yè)部（青桔單車和小藍(lán)單車）和電單車事業(yè)部（街兔電單車）整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部。

滴滴在兩輪出行事業(yè)上布局較早，但發(fā)展過(guò)程卻格外坎坷，不僅未能從汽車出行的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)中借力打力，反而被陷入失敗的ofo項(xiàng)目拖入泥潭，3．5億美元投資面臨打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。

財(cái)聯(lián)社記者從滴滴內(nèi)部了解到，此次滴滴將兩輪車事業(yè)提升到一個(gè)新的高度，未來(lái)或?qū)⒂懈嗯e動(dòng)。

競(jìng)爭(zhēng)壓力下求變之舉

滴滴此番高調(diào)升級(jí)兩輪車事業(yè)部，實(shí)是嚴(yán)峻市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下不得不為之舉。

目前，共享單車市場(chǎng)基本被美團(tuán)旗下的摩拜和阿里旗下的哈啰瓜分。滴滴雖然在早期投資了ofo小黃車，但隨著ofo項(xiàng)目失敗，滴滴也喪失了成為單車出行領(lǐng)導(dǎo)品牌的機(jī)會(huì)。

2018年初，滴滴托管了已倒閉的小藍(lán)單車，并成立自有品牌“青桔單車”。由于介入時(shí)間偏晚，截至目前其市場(chǎng)占有率未有明顯提升。

實(shí)際上，自2019年以來(lái)，滴滴在單車業(yè)務(wù)布局上動(dòng)作頻頻。

5月，滴滴在北京用3000輛青桔單車置換10000輛小藍(lán)單車的事件引發(fā)熱議。雖然北京交通委即時(shí)喊停了此舉并要求滴滴回收，但彼時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴正謹(jǐn)慎嘗試用自有單車品牌替換托管品牌，以增加一線城市品牌曝光率，推動(dòng)自有單車業(yè)務(wù)發(fā)展。

在滴滴托管小藍(lán)單車后，小藍(lán)將被青桔代替的說(shuō)法便不時(shí)傳出。財(cái)聯(lián)社記者注意到，在去年下半年小藍(lán)投放一批新車后，便有用戶反映稱小藍(lán)新車和青桔單車除了涂裝和車鎖之外幾乎一模一樣，可替代性極高。

盡管滴滴未來(lái)的業(yè)務(wù)方向仍未明確，但滴滴正大力推廣青桔單車確是不爭(zhēng)的事實(shí)。6月初有文件顯示，青桔單車在廣州獲得了10萬(wàn)輛的招標(biāo)投放額度（這是繼共享單車“禁投令”后，作為一線城市的廣州重啟招標(biāo)），僅次于摩拜與哈啰，ofo則已出局。

除了單車外，電動(dòng)車也屬于被提升地位的業(yè)務(wù)線。

與共享單車不同的是，滴滴的共享電動(dòng)車“街兔”上線較早，與摩拜和哈啰的電動(dòng)車上線時(shí)間相差不大，相對(duì)而言競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為友好。

但這并不意味著滴滴的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)因此有所減輕。記者獲悉，哈啰單車日前與鋰電池制造商寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，意圖通過(guò)對(duì)電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)以及推廣電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣和提升用戶粘性，以求占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

記者向滴滴方面詢問(wèn)“街兔”運(yùn)營(yíng)情況，但截至發(fā)稿未獲得其回應(yīng)。

投資ofo失敗倒逼改革

有市場(chǎng)觀察人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者指出，滴滴決定升格自營(yíng)兩輪車事業(yè)部背后，因其投資的ofo小黃車走向失敗可能也是刺激因素。最新消息顯示，ofo名下已經(jīng)無(wú)財(cái)產(chǎn)可執(zhí)行。

滴滴作為ofo大股東，自2016年以來(lái)累計(jì)投資3．5億美元（約合人民幣24億元），若ofo倒閉且無(wú)財(cái)產(chǎn)可清算，滴滴可能成為最大輸家。

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，雖然名義上是ofo大股東金主，但整個(gè)過(guò)程卻很痛苦和憋屈——在滴滴成為ofo大股東后僅4個(gè)月，滴滴便和ofo創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)因控制權(quán)鬧翻，滴滴派駐的高管被盡數(shù)驅(qū)逐。

阿里系的入股使形勢(shì)變得更為復(fù)雜。

在ofo在陷入困境后，屢次傳出被收購(gòu)傳聞，意向方包括滴滴和哈啰等，但各方均予以否認(rèn)。在輪番否認(rèn)的過(guò)程中，傳聞多次升級(jí)，滴滴被指利用一票否決權(quán)阻撓ofo被他方收購(gòu)，同時(shí)滴滴自己發(fā)出的收購(gòu)要約又被ofo拒絕等等。

盡管上述傳聞沒(méi)有一則得到各當(dāng)事方確認(rèn)，但結(jié)局卻更像是各方交火之后的滿地狼藉：ofo無(wú)人收購(gòu)，估值快速下滑，企業(yè)形象盡毀。

當(dāng)ofo不可逆轉(zhuǎn)地滑向深淵，也意味著滴滴早年試圖通過(guò)投資入股的方式搶占共享單車頭把交椅，以彌補(bǔ)自身后發(fā)劣勢(shì)的策略宣告失敗。

此外，順風(fēng)車業(yè)務(wù)作為滴滴最大的利潤(rùn)來(lái)源迄今仍未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，這也勢(shì)必讓其未來(lái)的估值前景承壓。

北京一私募人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，“擬上市和擬融資企業(yè)大力發(fā)展新業(yè)務(wù)，對(duì)估值提升有一定的支撐?！?

滴滴兩輪車事業(yè)的下一步詳細(xì)計(jì)劃，滴滴方面未予透露。滴滴內(nèi)部人士告訴記者，對(duì)于目前外界反映滴滴旗下品牌標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一，外在關(guān)聯(lián)度不高的問(wèn)題，未來(lái)調(diào)整的可能性很大。