賈兆寅，前Waymo核心工程師、現(xiàn)滴滴自動駕駛首席工程師，也是滴滴硅谷研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，向我們解釋了車輛外觀的事情。他說這次沒有拿出最新升級的測試車，主要還是求穩(wěn)，以及在穩(wěn)定傳感器狀況下加快體系推進(jìn)。另一個原因是切換成本，涉及數(shù)據(jù)重新連接等。目前滴滴自動駕駛研發(fā)中，比較看重的還是高效的數(shù)據(jù)標(biāo)注模式和團(tuán)隊(duì)建立。賈兆寅說，數(shù)據(jù)集形成后，新一代傳感器就會大規(guī)模切換，到時(shí)候整個感知距離和決策時(shí)間都將極大增強(qiáng)。至于V2X——車路協(xié)同，不只是這次試乘體驗(yàn)，也是滴滴自動駕駛推進(jìn)的重要方向，核心還是其可以提供的安全冗余。最后，滴滴自動駕駛方面暫無“純視覺”傳感方案。賈兆寅說，他們認(rèn)為3、5年內(nèi)激光雷達(dá)價(jià)格應(yīng)該會有大幅下降，而且從安全角度考慮，激光雷達(dá)帶來的冗余無可替代。總之，從技術(shù)研發(fā)角度而言，滴滴自動駕駛的現(xiàn)狀及思路就是：穩(wěn)中發(fā)展，安全第一。技術(shù)方案細(xì)節(jié)之外，或許滴滴自動駕駛的整體戰(zhàn)略也備受關(guān)注。這一次上海行動，可能是滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)創(chuàng)辦以來聲勢最隆的一次。而且也是獨(dú)立拆分之后的首次公開亮相。所以滴滴自動駕駛?cè)绾伟l(fā)展？沒有人比張博更合適給出答案。滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO，滴滴自動駕駛公司CEO張博。博認(rèn)為，目前自動駕駛行業(yè)已經(jīng)從1.0進(jìn)入2.0時(shí)代。其中，1.0階段是方案認(rèn)證階段，大家都在探索規(guī)?；瘡?fù)制的模式。2.0階段，則是真正量產(chǎn)商用，把技術(shù)變成產(chǎn)品，帶向千家萬戶。

那滴滴怎么看這個階段的形勢？

張博回答：需要形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。而且這個聯(lián)盟里有四要素：

第一，滴滴所處的共享出行網(wǎng)絡(luò)。

第二，自動駕駛技術(shù)。

第三，車廠和汽車上下游供應(yīng)鏈。

第四，足夠的資本支持。

因?yàn)樽詣玉{駛的研發(fā)和最終真正落地，已經(jīng)證明需要大規(guī)模的投入和資源加持才行。這也是滴滴將自動駕駛業(yè)務(wù)分拆獨(dú)立的核心原因——方便跟其他資源更好對接。而且滴滴高管們的話里話外，也能聽出加入自動駕駛頭部梯隊(duì)競爭的信心。賈兆寅此前在Waymo任職，現(xiàn)在又在滴滴展開自動駕駛研發(fā)，他認(rèn)同張博闡釋的趨勢判斷，也認(rèn)為技術(shù)演進(jìn)過程中有關(guān)鍵性變革。核心是技術(shù)越推進(jìn)、認(rèn)知越清晰，之前認(rèn)為不可能或很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)在有了落地的可能。比如距離大規(guī)模商用還需要時(shí)間，但限定區(qū)域內(nèi)先運(yùn)營落地，已經(jīng)近在眼前。而張博也表示，在2.0競技的四要素中，滴滴先天就有2大要素，目前在車廠資源和資本加持方面，也展現(xiàn)出更大潛力和可能性。總之，雖然沒放狠話，但滴滴團(tuán)隊(duì)對自動駕駛業(yè)務(wù)信心十足。首次闡釋倫理話題當(dāng)然，這次滴滴自動駕駛亮相，也展現(xiàn)出了真誠一面。因?yàn)橹泵婊卮鹆俗詣玉{駛應(yīng)用和人類司機(jī)的問題。這也是AI時(shí)代波及所有人類的大話題。但對于滴滴來說，人類司機(jī)是當(dāng)前基石業(yè)務(wù)核心，自動駕駛則是未來發(fā)展的必然趨勢。所以滴滴怎么看？張博說其實(shí)二者并非零和關(guān)系。首先，從滴滴出行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來看，有項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)叫成交率。

在每天滴滴數(shù)千萬乘客的需求里，成交率大概75%，還有1/4的乘客沒有司機(jī)接送，缺口幾百萬。而且未來幾年內(nèi)，這種短缺只會增加，特別是在一線城市，所以自動駕駛可以提供重要的運(yùn)力補(bǔ)充。其次，人機(jī)協(xié)同會是長期并存模式。并且在出行服務(wù)中，有溫度的人類服務(wù)依然是不可被技術(shù)取代的。最后，AI變革和歷次人類技術(shù)變革一樣，工作可能會從一種形式轉(zhuǎn)換成另一種形式，工作并不會消失。在滴滴出行的服務(wù)環(huán)節(jié)中，張博介紹說即便是自動駕駛，也需要遠(yuǎn)程控制中心的老司機(jī)“云代駕”參與運(yùn)營，還有車輛本身的維護(hù)保養(yǎng)之類的，都需要有經(jīng)驗(yàn)的員工。所以對于滴滴來說，自動駕駛推進(jìn)只剩下與時(shí)間賽跑。

對此張博也給出計(jì)劃：

第一階段，近期就會在上海展開RoboTaxi試運(yùn)營，滴滴一下，自動駕駛接駕。

第二階段，在國內(nèi)進(jìn)入更多城市。

第三階段，走出國門，利用滴滴出行服務(wù)的延伸鏈條，在全球其他地區(qū)和城市展開試水。

核心還是讓AI“學(xué)習(xí)”，通過不同場景、不同地區(qū)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更快迭代和進(jìn)步，在技術(shù)、安全和舒適等指標(biāo)上不斷提升。

如何評價(jià)滴滴自動駕駛？

所以該如何評價(jià)滴滴自動駕駛？從張博和賈兆寅闡釋，到滴滴目前的出行領(lǐng)域地位，確實(shí)有先天優(yōu)勢。對比國外，Uber自動駕駛也一直是最受關(guān)注的力量之一——只是Uber人才團(tuán)隊(duì)方面太不靠譜。滴滴則在這方面更為務(wù)實(shí)謹(jǐn)慎，而且目前確實(shí)隱隱起勢：低調(diào)研發(fā)三年儲備了人才團(tuán)隊(duì)。車廠領(lǐng)域滴滴出行本身建立了關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和影響力，與豐田、比亞迪等都有合作。資本方面連續(xù)獲得孫正義加持……另外還有地圖資質(zhì)、車輛軌跡數(shù)據(jù)迭代等有利條件。直白來說，作為一個獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的“富二代”，滴滴自動駕駛起點(diǎn)不低。但也不是毫無挑戰(zhàn)。首要挑戰(zhàn)自然是資源資金的投入。自動駕駛經(jīng)過數(shù)年技術(shù)積累，道理已再明確不過：影響巨大、變革巨大，但前期投入也非常巨大。就在2019年，GM通用、福特等大車廠，又將之前收購的Cruise、ArgoAI等拆分對外融資。雖然看似合作可以更自由，但也滿滿“地主家也沒有余糧”的意味。滴滴如今已經(jīng)在出行領(lǐng)域拿下了No.1的地位，長成了名副其實(shí)的一方霸主。但對于這樣長線投入、耗資巨大的業(yè)務(wù)，投入會始終堅(jiān)決篤定嗎？更何況滴滴本身也在燒錢。不過從程維在WAIC表態(tài)來看，因?yàn)橐嫦蛭磥?，致力于交通變革，就得加大投入、?jiān)定投資前沿領(lǐng)域研發(fā)。張博也說，非常篤定要把這條路走到底?，F(xiàn)在分拆獨(dú)立發(fā)展，就是一個明確的信號。這位滴滴自動駕駛公司CEO還說，發(fā)展自動駕駛更好的模式是共享。即技術(shù)共享、資源共享，車廠、上下游供應(yīng)鏈和戰(zhàn)略產(chǎn)、資本都能更深度參與合作。但這不也是百度Apollo的思路嗎？

滴滴出行之前在車領(lǐng)域推出過“洪流聯(lián)盟”，按照這個思路，未來也極有可能推出一個自動駕駛開放生態(tài)平臺。所以自動駕駛的競爭格局，滴滴自動駕駛和百度Apollo，必有一戰(zhàn)。

自動駕駛賦能已開始

相比巨頭較量、公司競爭，或許短期內(nèi)更實(shí)在的是滴滴用現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)帶來的安全提升。2019年里，整個滴滴把“安全”抬過頭頂。拿程維的話說：之前謀求發(fā)展，現(xiàn)在承擔(dān)更多責(zé)任。最近滴滴上上下下，從公司到個人，都在推廣“安全帶”意識。而張博介紹，在自動駕駛方面，滴滴已免費(fèi)給40萬輛平臺網(wǎng)約車安裝了車內(nèi)攝像頭，用ADAS能力預(yù)防車距過近、車道偏離，以及司機(jī)疲勞駕駛和分心檢測等?！敖衲甑蔚纹脚_交通事故的發(fā)生率下降了15%，未來我們還會不斷增加新的功能。”這也算展示了自動駕駛落地的另一種方式——不一定完全是RoboTaxi，作為一項(xiàng)新技術(shù)，像水像電，帶來的效率提升、安全保障，也是兌現(xiàn)價(jià)值的方式之一。

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