本文主要聊聊關(guān)于未來汽車領(lǐng)域之車聯(lián)網(wǎng)，很多人在自己的腦海里腦補自動駕駛該有的模樣，對于車聯(lián)網(wǎng)沒有太多的概念，今天我們就給你定義下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展情況，廢話不多說，開講！

當前，我們正在大力發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)，并向著車際網(wǎng)邁進。馬路上，我們已經(jīng)開始借助各種技術(shù)實現(xiàn)智能輔助駕駛。在未來黑科技的支持下，自動駕駛和智能交通將變成現(xiàn)實。

那么車聯(lián)網(wǎng)究竟能給我們帶來什么好處？大致可從以下三個方面來概括：

暢通無阻更便利

你是否有過這樣的經(jīng)歷：路上出點小事故，交通就堵成一片。但在車聯(lián)網(wǎng)時代，每輛汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。

放心駕駛更安全

行車安全是我們最關(guān)心的事情。車聯(lián)網(wǎng)到來后，汽車能夠通過自身傳感器主動探索周邊環(huán)境。能連接城市各類紅綠燈和其他管制信號，實現(xiàn)自動提示，并規(guī)避危險。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來實現(xiàn)零交通事故率不是夢。

低碳出行更環(huán)保

在低碳社會的進程中，車聯(lián)網(wǎng)帶來的智能交通將成為節(jié)能降耗的重要推手。它可以承擔20%的節(jié)能減排任務，人、車、路三者構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡將大幅減少額外的燃油消耗和污染。

其實這也就是車聯(lián)網(wǎng)的目的：改善出行效率、保障駕駛安全和促進低碳環(huán)保，企業(yè)、個人都可受惠。

今天我們就給你定義下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展情況

車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛

其實，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是密切相關(guān)的，大致可以理解為車聯(lián)網(wǎng)是對自動駕駛高階版本的增強和補充。通過車對車、車對人、車對交通基礎設施、車對網(wǎng)絡的相互打通，讓對環(huán)境已經(jīng)具備感知能力的自動駕駛汽車，再增加“預知未來”的能力，如果說L4級的無人駕駛是達到了人類駕駛員水準，也可代替人類完成對汽車的控制操縱，那擁有車聯(lián)網(wǎng)技能的自動駕駛便已經(jīng)超越了人類駕駛員的水平，可以做到人類無法達成的操作。

打個比方，對有車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，可以提前規(guī)劃出每日上班下班回家的最佳路線，可以避免堵車的煩惱，達到高效省時省力的目的。再比如，在無人駕駛期間，突然竄出一輛車，如果是人類來操作對于突發(fā)狀況，避障問題無法進行解決。但如果是車聯(lián)網(wǎng)的智能駕駛汽車，可以通過基于對當前情況進行數(shù)據(jù)分析，提前提前預知到“車禍”的可能性，對兩輛車完成協(xié)調(diào)，避免潛在事故發(fā)生。

在汽車領(lǐng)域中車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還是蠻不錯的，隨著5G的升級，更能高效的進行數(shù)據(jù)傳輸，保證汽車駕駛中數(shù)據(jù)實時聯(lián)網(wǎng)，做到體積最小，采用納米級芯片技術(shù)高效計算，讓汽車和網(wǎng)絡對數(shù)據(jù)的計算能力更強，一切都在快速朝著良好的方向發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)與智能副駕

同樣，在車載娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，人類面臨的最大問題也是“數(shù)據(jù)壁壘”，一輛汽車的車機智能與否，已經(jīng)不是取決于變成技術(shù)或硬件技術(shù)，畢竟在這兩個領(lǐng)域拉開的差距不會很大，而且收益也不高，遠不及數(shù)據(jù)開放帶來的用戶體驗好。

阿里和騰訊的車載OS比Carplay 更聰明，不是因為阿里和騰訊比蘋果的軟件硬件更強，而是獲取的數(shù)據(jù)開放權(quán)限更大，Carplay智能讓Siri打電話，放首歌，或者導航。但車載OS不僅可以實現(xiàn)這些，還可以控制車窗、空調(diào)、座椅加熱，甚至阿里通過與寶馬的合作，將天貓精靈植入寶馬的“智能副駕”，不僅可以開放汽車交通的數(shù)據(jù)，還可開放家庭生活的數(shù)據(jù)，可以在車里控制家里的電器，而這只是一個開始，未來還會開放消費數(shù)據(jù)，汽車可以給到你合適的購物建議，開放辦公數(shù)據(jù)，汽車可以安排你明天的行程。

現(xiàn)階段的在“數(shù)據(jù)壁壘”的邊緣試探只是一個開始，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然會一層一層的打開各家公司手里攥緊的數(shù)據(jù)資源，從分布式變成集中式，那時就不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)，而是萬物互聯(lián)，“萬能的網(wǎng)”，匯集生活方方面面各個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)，給每個人提供最智能最懂他的貫穿式服務，手機、車、智能家居等設備里的AI都將是同一個，它不僅擁有車的控制權(quán)限，還擁有家居的控制權(quán)限，比你自己更懂你自己，也比你更懂得自己下一步是要做什么。

車聯(lián)網(wǎng)與共享化

按照數(shù)據(jù)從分布式到集中式變化的趨勢而言，共享無疑會是未來汽車的存在形式?，F(xiàn)階段共享汽車的潰不成軍，只是因為進入的時機不對，僅僅是汽車產(chǎn)能過剩的產(chǎn)物而已，并不具備發(fā)展壯大的客觀環(huán)境。隨著未來汽車的智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，人類會失去擁有一輛汽車的欲望，每個人只需要有一個專屬的“智能副駕”即可，它進入任意一輛車內(nèi)，智能副駕便會接管這輛共享汽車，來滿足人交通出行的需求。

最后

一場無比激烈的戰(zhàn)爭剛剛開始，所有的用戶將成為最大的受益者，而誰能真正做到讓用戶滿意，誰就將成為最后的勝利者。