電動汽車 (EV) 充電連接器既標(biāo)準(zhǔn)化又不斷變化。一方面,電動汽車充電連接器是基于當(dāng)今的技術(shù)限制進行標(biāo)準(zhǔn)化的。主要區(qū)域市場都有標(biāo)準(zhǔn),包括北美、日本、歐盟和中國。但目前的充電技術(shù)是功率有限的。本常見問題解答首先回顧了 EV 充電器連接器的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài),然后介紹了用于更高功率和更快充電技術(shù)的液冷連接器。最后,簡要介紹了新興的 MW 級高壓充電、無線充電和機會充電技術(shù)以及適用于 8 類卡車和公共汽車等重型車輛的機會充電技術(shù)和連接器,以及這些發(fā)展將對汽車 EV 充電產(chǎn)生的潛在影響。
電動汽車充電連接器的標(biāo)準(zhǔn)有所收窄。對于交流充電,北美和日本使用 SAE J1772 Type 1 連接器,歐洲使用 IEC 62196 type 2(也稱為 Mennekes)連接器,中國使用 GB/T 連接器的一個版本。在北美和歐洲,DC 充電采用了組合充電系統(tǒng) (CCS) 的變體。CHAdeMO為日本標(biāo)準(zhǔn),中國采用GB/T (圖1)。此外,與電源電壓差異相關(guān)的可用功率水平也存在地區(qū)差異。
圖 1:全球 EV 充電連接器標(biāo)準(zhǔn)示例
DC快充連接器
在北美銷售的每輛電動汽車都可以使用帶有 J1772 連接器的充電站。除特斯拉外,所有電動汽車均使用 J1772 進行 1 級 (120V) 和 2 級 (240V) 充電。特斯拉車主會收到一根適配器電纜,用于將他們的電動汽車連接到帶有 J1772 連接器的充電站。
由于歐洲的住宅沒有 120V 服務(wù),因此不使用 1 級充電。代替 J1772,IEC 62196 2 型連接器用于 2 級交流充電。特斯拉再次成為例外,它的大多數(shù)電動汽車都使用專有連接器。但是,少數(shù) Tesla 型號使用 IEC 62196 2 型連接器。在歐洲和北美,特斯拉的 1 級和 2 級充電器都使用專有連接器,其他制造商的電動汽車需要適配器。
當(dāng)前的直流快速充電器使用 480 V 主電源進行更快的充電。隨著更高功率和更快充電技術(shù)的出現(xiàn),預(yù)計該輸入電壓水平將在未來上升。在北美,CCS 1 型連接器“結(jié)合”了 J1772 連接器,在下方增加了兩個高速充電引腳。在歐洲,CCS 將 IEC 62196 type 2 與兩個高速充電引腳結(jié)合在一起,稱為 CCS type 2。
CharIN(充電接口倡議)協(xié)會總部位于德國,其目標(biāo)是建立 CCS 作為 EV DC 快速充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。CharIN 擁有 250 多名成員,正在努力開發(fā)新技術(shù)并將其范圍擴展到 8 類卡車、電動渡輪、輪船和飛機等大型車輛的 MW 充電系統(tǒng)。
CHAdeMo 由東京電力公司 (Tepco) 開發(fā),在日本各地用于 EV DC 快速充電。與 CCS 系統(tǒng)相比,CHAdeMO 連接器不與 J1772 入口共用部分連接器。由于 CHAdeMO 嚴(yán)格用于直流快速充電,因此使用該連接器的電動汽車還包括一個單獨的 J1772 入口,用于交流 1 級和 2 級充電,需要更大的充電端口面積來容納兩個獨立的充電入口。
特斯拉是上述討論的例外。其車輛使用相同的專有連接器進行 1 級、2 級和直流快速充電。Tesla EV 充電連接器接受所有電壓。非特斯拉車輛可以使用帶有適當(dāng)適配器連接器的特斯拉 1 級和 2 級交流充電器。只有特斯拉汽車可以使用該公司的 Supercharger DC 快速充電站。超級充電站使用身份驗證過程來確保只能為特斯拉車輛充電。即使使用適配器,也無法在特斯拉 Supercharger DC 快速充電站為非特斯拉電動汽車充電。