電動(dòng)汽車 (EV) 充電連接器既標(biāo)準(zhǔn)化又不斷變化。一方面，電動(dòng)汽車充電連接器是基于當(dāng)今的技術(shù)限制進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的。主要區(qū)域市場(chǎng)都有標(biāo)準(zhǔn)，包括北美、日本、歐盟和中國(guó)。但目前的充電技術(shù)是功率有限的。本常見問題解答首先回顧了 EV 充電器連接器的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)，然后介紹了用于更高功率和更快充電技術(shù)的液冷連接器。最后，簡(jiǎn)要介紹了新興的 MW 級(jí)高壓充電、無線充電和機(jī)會(huì)充電技術(shù)以及適用于 8 類卡車和公共汽車等重型車輛的機(jī)會(huì)充電技術(shù)和連接器，以及這些發(fā)展將對(duì)汽車 EV 充電產(chǎn)生的潛在影響。

電動(dòng)汽車充電連接器的標(biāo)準(zhǔn)有所收窄。對(duì)于交流充電，北美和日本使用 SAE J1772 Type 1 連接器，歐洲使用 IEC 62196 type 2（也稱為 Mennekes）連接器，中國(guó)使用 GB/T 連接器的一個(gè)版本。在北美和歐洲，DC 充電采用了組合充電系統(tǒng) (CCS) 的變體。CHAdeMO為日本標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)采用GB/T （圖1）。此外，與電源電壓差異相關(guān)的可用功率水平也存在地區(qū)差異。

圖 1：全球 EV 充電連接器標(biāo)準(zhǔn)示例

DC快充連接器

在北美銷售的每輛電動(dòng)汽車都可以使用帶有 J1772 連接器的充電站。除特斯拉外，所有電動(dòng)汽車均使用 J1772 進(jìn)行 1 級(jí) (120V) 和 2 級(jí) (240V) 充電。特斯拉車主會(huì)收到一根適配器電纜，用于將他們的電動(dòng)汽車連接到帶有 J1772 連接器的充電站。

由于歐洲的住宅沒有 120V 服務(wù)，因此不使用 1 級(jí)充電。代替 J1772，IEC 62196 2 型連接器用于 2 級(jí)交流充電。特斯拉再次成為例外，它的大多數(shù)電動(dòng)汽車都使用專有連接器。但是，少數(shù) Tesla 型號(hào)使用 IEC 62196 2 型連接器。在歐洲和北美，特斯拉的 1 級(jí)和 2 級(jí)充電器都使用專有連接器，其他制造商的電動(dòng)汽車需要適配器。

當(dāng)前的直流快速充電器使用 480 V 主電源進(jìn)行更快的充電。隨著更高功率和更快充電技術(shù)的出現(xiàn)，預(yù)計(jì)該輸入電壓水平將在未來上升。在北美，CCS 1 型連接器“結(jié)合”了 J1772 連接器，在下方增加了兩個(gè)高速充電引腳。在歐洲，CCS 將 IEC 62196 type 2 與兩個(gè)高速充電引腳結(jié)合在一起，稱為 CCS type 2。

CharIN（充電接口倡議）協(xié)會(huì)總部位于德國(guó)，其目標(biāo)是建立 CCS 作為 EV DC 快速充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。CharIN 擁有 250 多名成員，正在努力開發(fā)新技術(shù)并將其范圍擴(kuò)展到 8 類卡車、電動(dòng)渡輪、輪船和飛機(jī)等大型車輛的 MW 充電系統(tǒng)。

CHAdeMo 由東京電力公司 (Tepco) 開發(fā)，在日本各地用于 EV DC 快速充電。與 CCS 系統(tǒng)相比，CHAdeMO 連接器不與 J1772 入口共用部分連接器。由于 CHAdeMO 嚴(yán)格用于直流快速充電，因此使用該連接器的電動(dòng)汽車還包括一個(gè)單獨(dú)的 J1772 入口，用于交流 1 級(jí)和 2 級(jí)充電，需要更大的充電端口面積來容納兩個(gè)獨(dú)立的充電入口。

特斯拉是上述討論的例外。其車輛使用相同的專有連接器進(jìn)行 1 級(jí)、2 級(jí)和直流快速充電。Tesla EV 充電連接器接受所有電壓。非特斯拉車輛可以使用帶有適當(dāng)適配器連接器的特斯拉 1 級(jí)和 2 級(jí)交流充電器。只有特斯拉汽車可以使用該公司的 Supercharger DC 快速充電站。超級(jí)充電站使用身份驗(yàn)證過程來確保只能為特斯拉車輛充電。即使使用適配器，也無法在特斯拉 Supercharger DC 快速充電站為非特斯拉電動(dòng)汽車充電。