據(jù)上海自燃車主董先生微博發(fā)出的照片，被燒毀的汽車經(jīng)拆解后顯示，16個(gè)電池組中的4個(gè)被燒毀，“4個(gè)電池模組已經(jīng)有如此威力，如果其他12個(gè)也被波及……”董先生心有余悸。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，調(diào)查鑒定組成員、國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，初步判定，這起特斯拉Model S起火原因是電池短路。陶巍也向澎湃新聞稱，現(xiàn)在汽車電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄已經(jīng)沒(méi)有辦法找到。

原北汽新能源汽車創(chuàng)始人、北汽集團(tuán)汽車管理部部長(zhǎng)詹文章分析，車輛老化可能會(huì)引起電池效能下降、鋰離子枝晶增多，從而可能導(dǎo)致電池內(nèi)短路。

2019年4月30日，陶巍拒絕向南方周末記者透露更多進(jìn)展，“調(diào)查還在進(jìn)行，沒(méi)有具體期限”。

參照以前的案例，調(diào)查需要一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

2018年6月15日，美國(guó)女演員麥肯·馬考的丈夫駕駛一輛特斯拉Model S行駛在洛杉磯圣莫尼卡大道上，車子突然冒起白煙。旁觀者拍攝的視頻顯示，幾分鐘后，火焰即從車輛左右兩側(cè)、前輪后部和前門下蔓延開來(lái)。

這起事故引來(lái)美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查。2019年5月7日，NTSB在郵件中回復(fù)南方周末記者稱，事故仍在進(jìn)行全面徹查，可能需要12-24個(gè)月，不適宜討論公開報(bào)道外的進(jìn)展。

北京交通大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)常務(wù)理事姜久春向南方周末記者坦言，“電動(dòng)車電池的數(shù)據(jù)一部分保存在車內(nèi)，一部分在后臺(tái)。車內(nèi)數(shù)據(jù)一旦燒毀，后臺(tái)的數(shù)據(jù)夠不夠分析出事故成因不好說(shuō)。其實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的（電動(dòng)車）著火事故，很多是不知道原因的?！?

二、電池安全管理挑戰(zhàn)巨大

對(duì)非碰撞、未充電狀態(tài)下的特斯拉自燃事故，雖然尚未有明確解釋，但在多起事故后，猜測(cè)和質(zhì)疑逐漸浮出水面。

特斯拉的電池管理一向是其驕傲的資本，也是電動(dòng)車業(yè)界欽羨的對(duì)象——能量密度高，續(xù)航里程遙遙領(lǐng)先，支持半小時(shí)充滿電的超級(jí)充電技術(shù)。

“中國(guó)，乃至歐洲都沒(méi)有廠家可以質(zhì)疑特斯拉的電池管理水平，因?yàn)槎疾蝗缢?。”電?dòng)汽車博主趙哲倫說(shuō)。他曾是特斯拉員工，也是特斯拉車主。

一名上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院汽車方向的博士介紹，以現(xiàn)有的電池材料技術(shù)，電池能量密度與安全性存在一定矛盾：能量密度越高，電池的電化學(xué)反應(yīng)越活躍，相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)更高。所以，更注重安全的公交車普遍選擇能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，而乘用車廠家則更要兼顧車輛性能，紛紛投向能量密度更高的三元鋰電池的懷抱。

國(guó)內(nèi)絕大部分廠家選用能量密度稍低的鎳鈷錳（NCM）三元電池，只有特斯拉選擇能量密度當(dāng)前最大的鎳鈷鋁（NCA）三元電池。特斯拉的電池供應(yīng)商是松下。七千多節(jié)比5號(hào)電池略大的18650型號(hào)松下NCA電池分別聯(lián)成16個(gè)電池組，再組成一整個(gè)電池包（pack）。

一個(gè)電池組里，每節(jié)電池之間以精密的電線、冷卻管、保險(xiǎn)絲相連。特斯拉采用了引以為傲的“超聲波焊接”技術(shù)，但如此多的焊點(diǎn)對(duì)電池安全管理依然是很大的挑戰(zhàn)，一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)出故障，可能引發(fā)嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。

除了特斯拉采用18650型號(hào)這樣的“小電芯”，多數(shù)電動(dòng)車企使用的是方形電池或軟包電池構(gòu)成的“大電芯”。

一位北汽工程師表示，特斯拉使用“小電芯”可能也是一種無(wú)奈之選。在特斯拉決定做電動(dòng)車時(shí)，“大電芯”還不成熟，產(chǎn)品一致性達(dá)不到特斯拉的要求。而18650型號(hào)的小電池則早已成熟并被各種電子產(chǎn)品廣泛采用。

“業(yè)內(nèi)還在爭(zhēng)論不休，并沒(méi)有一個(gè)確定的說(shuō)法，大小電芯哪個(gè)更好?！苯么航忉專皺C(jī)械可靠性方面小電芯低一些。但如果一個(gè)小電芯短路，擴(kuò)散得不會(huì)很快，足夠時(shí)間讓人逃生。”

在最新的特斯拉Model 3中，特斯拉采用松下21700電池，比18650型號(hào)大一些?！翱梢员灰曌饕粋€(gè)改變的開始?！鄙鲜霰逼こ處煴硎?。

三、曾采取措施提高安全性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這39起事故中，23起發(fā)生在美國(guó)，8起在中國(guó)，5起在歐洲，加拿大、韓國(guó)和墨西哥各有1起。撞擊是最大的事故原因，達(dá)29起。統(tǒng)計(jì)還顯示，10起是和特斯拉的自動(dòng)駕駛(Autopilot)有關(guān)。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛、超級(jí)充電站等事故隱患上，特斯拉也曾采取多項(xiàng)措施，提高車輛安全性。特斯拉甚至將“自動(dòng)駕駛”的提法修改為“自動(dòng)輔助駕駛”。

2013年，美國(guó)田納西州和西雅圖市兩起Model S碰撞后自燃，根據(jù)美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）公布的調(diào)查報(bào)告，這兩起事故都是由于Model S的底盤在高速公路上剮蹭到了道路上的金屬雜物，導(dǎo)致自燃。調(diào)查進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，2/3的Model S配置了“空氣輔助懸掛系統(tǒng)”，這種系統(tǒng)在車輛高速行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低車身高度。

接到調(diào)查結(jié)果后，特斯拉更新了軟件，遠(yuǎn)程調(diào)高了車輛底盤高度，并為車主免費(fèi)在底盤上加裝三塊擋板以保護(hù)電池組。馬斯克聲稱，這項(xiàng)措施可使道路碎片擊中電池的風(fēng)險(xiǎn)“降到幾乎為零”。NHTSA判定該措施有效并終止了調(diào)查。

其中，3起特斯拉事故是車輛充電時(shí)發(fā)生的。據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉也曾通過(guò)軟件更新，車輛一旦使用超級(jí)充電站超過(guò)了規(guī)定的次數(shù)，電池管理系統(tǒng)將會(huì)限制直流快充的輸入功率，以防止電池的劣化。