不過這一措施在不少車主的激烈抗議下被取消。特斯拉官方向車主提醒，若達(dá)到需要維修的程度，汽車將會發(fā)出警報(bào)。特斯拉車主孫其鰲向南方周末記者表示，目前沒有感受到超充站的功率限制，不過特斯拉的銷售人員會建議車主不要頻繁使用超級充電，理由是對電池的壽命有影響。

四、提前告知電池風(fēng)險(xiǎn)？

盡管對其他類型的事故有一些反饋，但對非碰撞、未充電狀態(tài)下的自燃事故，特斯拉始終缺乏信息公開。

上海特斯拉自燃事故3天后，特斯拉CEO馬斯克連發(fā)4條推特。他吐槽，每年有超過100萬輛汽油車自燃，造成數(shù)千人死亡，特斯拉的一起無人傷亡的起火事件卻成了頭條，“為什么搞雙重標(biāo)準(zhǔn)？這是一個(gè)真正的問題”。

每每因自燃受到質(zhì)疑時(shí)，馬斯克總會以這樣幾個(gè)論據(jù)回應(yīng)：燃油車起火的概率是電動(dòng)車的5-10倍；發(fā)生自燃時(shí)，電動(dòng)車的能量只約為汽油驅(qū)動(dòng)汽車油箱能量的10%，危害更??；與Model S起火概率相比，司機(jī)“更有可能被閃電擊中”，公眾的關(guān)切“是對一項(xiàng)新技術(shù)的非理性恐懼”。

上海特斯拉自燃事故的車主在微博上呼吁特斯拉正視問題：“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對我而言就是100%。對于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

上海自燃事故后，孫其鰲看到特斯拉車主群的討論，有車主在事故后找過特斯拉銷售人員，“銷售不否認(rèn)電池有風(fēng)險(xiǎn)，但說風(fēng)險(xiǎn)是極其微小的”。

姜久春認(rèn)為，未來將逐步解決電動(dòng)車自燃問題，“要么電芯技術(shù)有突破性進(jìn)展，要么通過后期的管理，能夠提前知道有問題”。上海自燃事故車主曾發(fā)微博稱，直到火災(zāi)發(fā)生后的好幾分鐘，才收到特斯拉App發(fā)來的“車輛警報(bào)觸發(fā)”消息。

姜久春坦言，目前的電池管理系統(tǒng)還沒有什么好辦法提前預(yù)警著火，他正在探究如何提前告訴車主電池風(fēng)險(xiǎn)?！皽囟葌鞲衅鞑豢赡苊恳粋€(gè)電芯都裝。所以套溫度是不現(xiàn)實(shí)的，只能套電壓監(jiān)測，做各種算法來判斷電池是不是出問題。”

相對于用傳感器在車上完成分析，姜久春表示，以后可以利用后臺更強(qiáng)大的存儲和運(yùn)算能力找到新的辦法。

業(yè)內(nèi)也在布局新的電池類型，包括固態(tài)電池和燃料電池等。國家發(fā)改委能源所副研究員劉堅(jiān)就表示，固態(tài)電池可能是未來電池材料突破的方向，“因?yàn)椴恍枰兹嫉碾娊庖毫恕?。上述交大博士亦表示，全固態(tài)電池確實(shí)會更安全，也是未來鋰離子電池的一個(gè)發(fā)展方向，但還需要解決鋰離子遷移率等諸多問題。